二十年后，當你想要到達某個目的地時，只要坐上車，車子就會帶你翱翔四海，這個如同科幻電影般的場景，隨著無人車的商業化，將會在現實生活中找到它的蹤跡。為了降低人為因素造成的交通事故發生率，無人車將過往駕駛的角色改由自動化監控，讓車體隨著周遭環境變化做出最佳的判斷。究竟無人車的神秘之處為何，讓我們一同看下去。

　　無人車的定義

　　無人駕駛車，也可以稱作自動駕駛車，是一種綜合了各項技術，以自動駕駛的方式取代了駕駛員的角色，不需人類指示即可自行導航帶領乘客前往目的地。顛覆了以往需要有駕駛員的慣例，未來的無人車在外觀上是否也會有所突破呢？前些日子在瑞士日內瓦車 ??展（Geneva International Motor Show）上亮相的無人車款「Shiwa」正是以日本的折紙技術，改變了大家以往對車體的認知。

　　從1920 年代開始了自動駕駛車的試驗之旅，真正比較有看頭是從1950 年代開展一路到了今天。第一個可以被稱為自動駕駛的車輛出現在1980 年代，分別是1984 年Carnegie Mellon University‘s Navlab 和ALV 的計劃案，以及1987 年Mercedes-Benz 和Bundeswehr University Munich’s Eureka Prometheus Project 的計劃案。自此之后，大量的公司和研究單位，包括Benz、 General Motors、Continental Automotive Systems、Autoliv Inc、Bosch、Nissan、Toyota、Audi、Volvo、Vislab from University of Parma、Oxford University 和Google 著手研發樣板。2015 年，Google 實際讓無人車在道路上運行進行評測。

　　汽車產業的危機亦或是轉機

　　根據PWC 的全球調查，目前汽車產業全球市場分布不均，諸如北美、歐洲、印度、中國、南美、俄國等幾個指標市場的銷售量狀況不一。對于汽車產業而言，該產業正被三股勢力推進改變的動??能：

　　一、顧客??的需求改變：顧客希望汽車價格越低越好，并具有差異化，也希望車廠能提供其他服務。

　　二、法律對于安全和能源的要求：近年來車廠爆發的造假案，對生態造成負面沖擊，未來政府將采用更嚴格的法規，避免類似事件重蹈覆轍。

　　三、資訊和數據可以取得：大數據時代的來臨，車廠將如何善用這些資料進行無人車下一階段的推展。

　　匯整了三股勢力，對于汽車產業會有以下影響：增加電子和軟體內容、不同的產品組合因應法規需要、下個階段的平臺模組化以及零售產業的調整等改變。究竟無人車對于汽車廠商的銷售量是正面或負面影響，恐怕需要時間驗證。以下簡介各大廠的無人車發展程度：

　　▲全球汽車市場分布不均勻（圖片來源：PWC）

　　身為德國百年企業的 BMW，目標是藉由增加軟體研發人員的數量，增強自動駕駛汽車的人工智慧汽車大腦計劃；日產 Nissan 預計在2016年8月推出能在高速公路上自動駕駛的市售車，進一步達成讓自駕車商業化的目標；瑞典大廠Volvo近日宣布其目標，預計在2019年推出首款電動車，并在2025年銷售量達到100萬輛的門檻。除此之外，也將在中國大陸安排100輛自動駕駛車在路上實測；中國方面，分別有阿里巴巴、百度組合成的汽車合資公司，以及騰訊、鴻海、中國和諧組成的和諧富騰。和諧富騰將發展自動駕駛車視為其主要攻略，并積極從各大公司挖角，例如Google的母公司Alphabet、Tesla等大廠。Audi 已在2015年初進行實測，目前更瞄準亞洲市場在2013年于北京成立Audi亞洲研發中心（Audi R&D Center Asia）。

　　科技大廠搶攻傳統車廠大餅

　　科技大廠諸如Google、Apple、臉書紛紛投入無人車技術的研發。相較傳統車廠，科技大廠為何會積極搶進無人車的市場呢？除了無人車前景看好以外，科技大廠本身具備以下幾點優勢：

　　一、純熟的軟體技術：感測器是無人車發展的重要關鍵，感知到車體和外界的關系進行反應的技術是傳統車廠發展無人車時遇到的瓶頸，科技大廠本身具備此技術，相對傳統車廠可以更快回應市場需求。

　　二、強大的地圖支援系統：無人駕駛利用電腦系統判斷出發地和目的地，Google 的地圖讓汽車可以避開壅塞道路，提升駕車品質。

　　三、廣泛的科學研究領域：研究領域多元，有助于跨領于的交流。

　　四、公司備有強大的研發團隊：科技大廠的研發團隊，網羅了來自世界各地的高手。

　　▲蘋果現在積極發展無人車（圖片來源：美聯社）

　　Google的無人車（Google driveless car）為全自動駕駛模式，利用照相機、雷達感測器和雷射測距機感應車體周圍的環境。2012年加州州長簽核，同意讓Google的無人車在加州運行，目前累計已行駛48萬哩。不過Google無人車于2016年2月發生和巴士相撞的意外，也讓大眾質疑其安全性。Apple已積極成立相關部門，正在努力打造一款代號為Titan的電動車，朝無人車的目標邁進，并展開挖角動作。

　　除了 ??專攻硬體外，Intel也努力布局軟體面。「無人車」加上「物聯網」的技術，可以創造出「車聯網」的效果。車聯網的威力持續發酵。車聯網為一種整合了人、車、路和環境的技術，利用貼在車上的電子標簽，可以達到交通事故管理、電子收費、遠程監控、導航路線規劃、車輛防盜等功用。看好車聯網的趨勢，Intel 收購了Yogitech，協助Intel在車聯網上的布局。

　　車聯網為「汽車移動物聯網技術」的最佳應用，終極目標是監管所有車輛。整個系統結合了「端」、「管」和「云」，利用車體上備有的智慧感測器，確保車與車、人與車、車與路、車與網之間的互動，并將數據回傳至云端平臺，達到控制的效果。車聯網的應用廣泛，包括事故前或后的安全保護，或是不定期回傳訊息至平臺進行事故的管理，甚或是車輛調度、ETC、結合多元娛樂等的應用。

　　政府訂立無人車規范

　　▲奧巴馬極力推動「21世紀的運輸系統」（圖片來源：美聯社）

　　因應無人車的趨勢，各國紛紛制定應對政策。以美國為例，奧巴馬在任期內的最后一年，預計從2017年的財政預算中撥出40億，在未來10年投入40億美元推行自動駕駛車育成計劃，試圖「打造21世紀的運輸系統」。