美國時間12.1號，特斯拉終于兌現了5年前的承諾，正式的向百事可樂交付了第一批Tesla Semi 電動卡車，特斯拉在其內華達州工廠舉行了特斯拉半成品交付活動，活動上也同步了公布了一些關于Semi?的一些內容，包括采用了和mdelS和model X plaid相同的三電傳統系統，這使得其百米加速更快，以及采用了更好的MW級的充電系統等

從特斯拉的半掛電動卡車Semi的正式交付，某種程度上，在個人看來，也意味著MW級充電商業進程的腳步在加速，“物理接口”永遠是利益前沿的高地，所以從2018年開始的MCS MW充電系統，到目前為止在北美市場依然有很多不同的聲音。

比較有代表性的聲音，也是“攪局者”當然是特斯拉，在不久之前，特斯拉還宣布開放其電動汽車充電連接器，希望使其成為北美的新標準并將其重新命名為北美充電標準 (NACS)，特斯拉在一篇新的博客文章中寫道：

為了履行我們加速世界向可持續能源過渡的使命，今天我們向全世界開放我們的 EV 連接器設計。我們邀請充電網絡運營商和汽車制造商在他們的設備和車輛上安裝特斯拉充電連接器和充電端口，現在稱為北美充電標準 (NACS)。NACS 是北美最常見的充電標準：NACS 車輛的數量與 CCS 的數量是二比一，特斯拉的超級充電網絡的 NACS 充電站數量比所有配備 CCS 的網絡加起來還要多 60%。

當然，這個肯定動了全球標準組織CharIN的蛋糕，CharIN很快就發布了一些申明來懟回去，

為響應特斯拉于 2022 年 11 月 11 日宣布公開發布北美充電標準（NACS）、充電接口倡議（CharIN eV）及其 CharIN 北美分會（以 CharIN Inc. 的名義運營），特發布以下陳述。CharIN 是全球最大的協會，專注于基于組合充電系統 (CCS) 和兆瓦充電系統 (MCS) 實現的無縫且可互操作的充電體驗的各種交通方式的電氣化。CCS和MCS是各類汽車充電的全球標準。

然而，我們鼓勵利益相關者研究如何專注于市場加速，而不是創造另一種形式因素的替代方案，這將導致消費者進一步混淆并延遲 EV 的采用。CCS 經歷了多年嚴格的標準化過程，這是任何新標準提案的必經之路。經過十年的合作，國內外電動汽車行業已圍繞 CCS 結盟。

除了特斯拉之外，比如Aptera等也針對先行的MCS的物理接口提出了新的方案,吐槽先行的方案DC和AC不能兼容，其新方案可以解決這個問題，我到了一些視頻，感興趣小伙伴可以看看

本質上，歐美利用”CCS"的直流快充形成和日本的“ Chademo” 對立之勢，但是CCS直流快充內部也存在嚴重的競爭態勢，特斯拉把“生態”的概念玩的明明白白，從之前的相關新聞看，其Semi卡車還有可能會采用和MCS目前物理接口不同的接口形式，其V4的MW充電接口很有可能采用類似“音叉式”的結構來替代MCS的三角形的結構,如果Semi卡車的批量達到了預期，其V4的設施推進速度借會接著北美充電市場的東風加速，這個和國內的部分造車勢力自研投放充電設施是一樣的，“誰的盤子大，誰的胳膊粗，最終誰會說了算”

我們的“chaoji"是和chademo進行同盟來進入海外的市場，但是內部目前也是競爭態勢，落地依然需要很長時間，而且目前看chaoji的功率設計還無法達到MCS的 3.75MW的上限，MCS的目標是針對中重型商用卡車、電動飛機、電動工程機械、港口電動船舶等領域，電動化的浪潮是不可逆的，國內的這些領域目前也都還處于初期發展階段，而在初期有系統性的考慮是迫在眉睫的事情，如果說我們重卡市場因市場因素采用了換電的路線，那些潛在的電動化領域，我們因當作何考慮？而且先行的國標充電也很難滿足部分重卡企業的需求了；并且從目前全球商用車發展趨勢來看，我們迫在眉睫的需要制定自己全新的MW級充電標準。

隨著MW級充電的不斷推進，液冷冷卻的方式會被更快速的商業化落地，針對商用車除了考慮外部主動冷卻以外，車輛接口到電池端的被動冷卻需要被重視，具備液冷功能的充電插座以及具備液冷功能和電氣功能的高壓插件應當需要被提前考慮，商用車與乘用車不同，相比性能而言，尺寸的大小，重量的差異并不會成為其決定性的因素，更多的還是需要滿足其更復雜、更苛刻的商用環境，我們看見目前市場各家都在推出自家的”輕量化的低成本插片式高壓插件“，這樣的插件是否能夠滿足商用車的復雜工況，是否是市場的主流趨勢，本人持謹慎的態度，這種片式的結構特斯拉在很早之前就驗證了其長期使用下的一些問題。

編輯：黃飛

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