盤式制動器工作原理

大多數現代汽車的前輪上都裝有盤式制動器，甚至有些汽車四個車輪上都裝有盤式制動器。 它是汽車制動系統中真正使汽車停止的部件。

盤式制動器
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????? 現代汽車上裝有的最常見類型的盤式制動器為單活塞浮動卡鉗式盤式制動器。 在本文中，我們將了解有關此類型的盤式制動器設計的所有知識。
????? 這是盤式制動器在汽車中的位置：

盤式制動器的位置

盤式制動器的主要部件包括：

制動襯塊
含有活塞的卡鉗
安裝在輪轂上的轉子

盤式制動器的部件

????? 盤式制動器與自行車上的制動器很相似。 自行車制動器上裝有一個用于將制動襯塊擠壓到車輪上的卡鉗。 在盤式制動器中，制動襯塊擠壓的是轉子而不是車輪，并且壓力是液壓傳送而不是線纜傳送的。 襯塊和盤片之間的摩擦會降低盤片的速度。

????? 行駛中的汽車具有一定的動能，為了讓汽車停止下來，制動器必須將此能量從汽車中消除。 制動器如何做到這一點呢？ 每當您停車時，制動器都會將動能轉化為由襯塊與盤片之間的摩擦產生的熱能。大多數汽車的盤式制動器都帶有通風孔。

盤式制動器的通風孔

???? ? 帶有通風孔的盤式制動器的盤片兩側之間具有一組葉片，可通過盤片抽取空氣以進行冷卻。

???? ? 單活塞浮動卡鉗式盤式制動器具有自動確定中心和自動調節功能。 由于卡鉗可以從一端滑動到另一端，因此每次使用制動器時，卡鉗將移動到中心位置。 同樣，由于沒有彈簧將襯塊拖離盤片，因此襯塊總是會與轉子有輕微接觸（橡膠活塞密封圈和轉子中的任何搖擺實際上會拖動襯塊，使其與轉子保持一小段距離）。 這一點很重要，因為制動器中的活塞的直徑比主缸中的活塞的直徑要大得多。 如果制動活塞縮回到氣缸中，則可能需要多次踩下制動踏板才能將足夠的油液抽取到制動氣缸中，從而接合制動襯塊。

?????? 舊式汽車具有雙活塞或四活塞固定卡鉗設計。 位于轉子每一側的一個（或兩個）活塞會推動該側的襯塊。 由于單活塞設計更加便宜和可靠，因此現在基本上已拋棄了這兩種設計。

?????? 在四個車輪都裝有盤式制動器的汽車上，當所有主制動器完全失效時，必須由一個獨立于主制動器的機制啟動緊急制動器。 大多數汽車都是使用線纜來啟動緊急制動器。

帶有停車制動器的盤式制動器

?????? 有一些裝備四輪盤式制動器的汽車，在后車輪輪轂中裝有一個獨立的鼓式制動器。 這個鼓式制動器僅供緊急制動系統使用，并僅僅通過線纜啟動；它沒有液壓系統。

?????? 其他一些汽車上會帶有一個杠桿，用于旋轉螺栓或啟動凸輪，以便壓住盤式制動器的活塞。

?????? 對制動器最常見的維修是更換襯塊。 通常，盤式制動器襯塊上會帶有一個稱作“磨損指示器”的金屬片。

盤式制動器襯塊

?????? 當摩擦材料磨損完之后，磨損指示器將與盤片接觸并發出嘯聲。 這就意味著需要更換新的制動襯塊了。

?????? 卡鉗中還帶有一個檢查孔，以便您可以查看制動襯塊上還剩下多少摩擦材料。

盤式制動器檢查孔

?????? 有時，制動轉子中會磨出很深的劃痕。 如果磨損完的制動襯塊留在汽車上的時間太長，就會發生這種情況。制動轉子也會變形，失去平整度。 如果發生這種情況，當您停車時，制動器可能會抖動或振動。 有時，通過重新打磨（也稱作加工或機加工）轉子可以修復這兩個問題。 從轉子的兩側磨掉一些材料，可以恢復平整、光滑的表面。

?????? 并不是每次更換制動蹄都需要重新打磨。只有當轉子變形或出現嚴重劃痕時，才需要重新打磨。 事實上，對轉子進行不必要的重新打磨會縮短其壽命。 因為這一過程會磨掉材料，所以制動轉子在每次重新打磨之后都會變得更薄。 所有制動轉子都有一個允許的最小厚度的規范，在達到最小厚度之后需要更換制動轉子。 每輛車的使用手冊中都會提供這一規范。