智能網聯汽車，即ICV（是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

近日，長城汽車發布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，引發行業關注，其中“檸檬”、“坦克”分別定位全球化高智能模塊化技術平臺和全球化智能專業越野平臺，“咖啡智能”為全新整車智能化品牌。需要關注的是，“咖啡智能”作為智能化品牌強化的是整車層面的智能化，而不再是單純的自動駕駛系統或者網聯化系統。

“咖啡智能”涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構，將融合座艙技術與智能駕駛技術，是面向未來出行的一體化的智能系統，這也意味著未來長城汽車向用戶提供的是融合了多項技術的智能化系統，而非現下多數企業正在采用的兩套或更多的系統組合。

對于一體化的智能化系統，不僅長城汽車，北汽、廣汽等也已啟動探索，正在成為自主品牌發展智能網聯技術的一種技術趨勢。

長城汽車三合一的“咖啡智能”品牌，側重智能網聯技術的系統性與成長性。

首先，“咖啡智能”融合了智能駕駛、智能座艙與電器電器架構三項技術，采用了雙智融合的研發理念，不再是單一技術的載體。

另外，“咖啡智能”并非只面向當前的技術需求，而是具備成長性，做了更長遠的發展規劃。

在智能駕駛領域，重點面向L3級別以上的自動駕駛技術，2021年開始不斷迭代，未來將成長為L4及以上級別自動駕駛。在座艙技術上，考慮了人車路環境的協同感知，做好了面向道路智能化升級的應對準備。在交通智能化發展大背景以及智能網聯汽車車路協同戰略規劃下，車終歸是要融入智能交通大環境的。在電子電器架構方面，“咖啡智能”主要賦能長城汽車3.5及4.0代全新電子電器架構，支持5G及V2X技術，這兩項技術同樣是未來一段時間內主流的智能網聯汽車通訊技術。

總體來講，“咖啡智能”就是長城汽車面向智能網聯汽車技術發展的一套系統性的智能系統。

智能化、網聯化系統獨立運行仍是主流，北汽、廣汽探索一體化系統

當前國內整車企業在智能化與網聯化系統的設計上，主要以兩套系統獨立運行的技術方案為主，除長城汽車外，廣汽和北汽新能源在探索一體化系統發展，分別開發出了Adigo和達爾文系統。

北汽在2018年發布了全新技術品牌“達爾文系統”，定位整車人工智能系統，強化人工智能技術，與長城汽車的咖啡智能品牌類似，其涵蓋技術類別更多，契合北汽新能源汽車發展需求，除智能網聯技術外，還包括新能源技術，是范圍更廣的整車層面的技術與系統。

與“咖啡智能”類似，達爾文系統也同樣強調技術的進化。在智能網聯技術方面，2020年是其發展的重要節點，將實現從云平臺到5G、V2X以及智能交通的全面布局與應用，以及L2.5自動駕駛整車量產。

目前，達爾文系統已經搭載于EU5等車型上，逐步成為北汽智能化發展的標簽。

晚于北汽一年，廣汽在2019年推出全新的智駕互聯生態系統——ADiGO系統，集自動駕駛系統與智能物聯系統于一身，其在對外宣傳推廣上，統一以ADiGO系統為宣傳重點，使用戶對其智能網聯技術的認知統一到ADiGO系統，而非智能化、網聯化兩套獨立的系統。

目前來看，ADiGO系統的推出是相對成功的，搭載L2級別ADiGO系統的新能源車型Aions銷量領先同級別車型。

2020年，廣汽又推出L3級別ADiGO系統，并將其搭載于AionLX、AionV兩款車型。

結語

目前來看，一體化系統的發展可以帶來明顯的2個好處，一是加強新四化技術的集成發展，另一個是打造整車智能化標簽，易于用戶認知與應用。

就當前發展階段來講，一體化系統的發展暫不成熟，成果仍需時間驗證，但是新四化技術的融合、協調發展是大勢所趨。
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