（文章來(lái)源：中國(guó)電力網(wǎng)）

近年來(lái)，全球多個(gè)地方政府都將氣候變化提到了緊急的狀態(tài)。交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)能源需求的比例近30%，減排壓力很大。因此，很多政府制定政策，支持電動(dòng)汽車的使用。除了支持電動(dòng)汽車革命的政策和法規(guī)外，技術(shù)進(jìn)步也有力驅(qū)動(dòng)了清潔、綠色交通的發(fā)展。

通過(guò)調(diào)查汽車制造商預(yù)計(jì)，到2025年，超過(guò)40%的新銷售車輛將是電動(dòng)汽車。即便生產(chǎn)能力每增加一倍就可以讓電池成本降低約19%，但大多數(shù)受訪者依然認(rèn)為在2025年至2029年期間，電動(dòng)汽車的前期成本還達(dá)不到內(nèi)燃機(jī)的水平。這明顯表明，要向更清潔的電力汽車過(guò)渡，未來(lái)5年內(nèi)的補(bǔ)貼政策可能很重要。我們主要調(diào)研了電池、充電設(shè)備、汽車接網(wǎng)技術(shù)和研發(fā)這幾個(gè)維度。

在我們調(diào)查的汽車制造商中，20%的制造商表示他們參與了電池組的生產(chǎn)。11%的受訪者表示，他們計(jì)劃在2年以上的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池的二次利用，另有8%的受訪者計(jì)劃在5年以上的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。調(diào)查中，33%的汽車制造商透露，他們目前提供充電設(shè)備，另有31%的制造商表示打算在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)提供充電設(shè)備。

33%的汽車制造商表示，他們目前正在投資汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，另有14%的受訪者表示計(jì)劃在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)投資。我們通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未來(lái)處于最優(yōu)先級(jí)的研究領(lǐng)域分別是驅(qū)動(dòng)、電池技術(shù)、電池管理系統(tǒng)、輕型材料、充電基礎(chǔ)設(shè)施等，分別占40%，35%，31%，27%和23%。目前，來(lái)自電動(dòng)汽車市場(chǎng)的收入百分比為15%，到2025年這一比重將達(dá)到32%。

當(dāng)被問(wèn)及哪些是推出充電基礎(chǔ)設(shè)施最成功和有效的方面時(shí)，充電原始設(shè)備制造商把更快的充電速度放在考慮因素的首位，占了65%。緊隨其后的考慮因素是低轉(zhuǎn)出成本、公眾支持度、通用的國(guó)際設(shè)備和通信標(biāo)準(zhǔn)、智能充電設(shè)備等。充電站運(yùn)營(yíng)商的業(yè)務(wù)模式相對(duì)廣泛，大多數(shù)受訪者提供公對(duì)公和公共充電解決方案。B2B、公用充電設(shè)備、商用充電以及B2C的運(yùn)營(yíng)模式是這一群體認(rèn)為其參與的最主要的模式。

調(diào)查顯示，69%的充電站運(yùn)營(yíng)商擁有并運(yùn)營(yíng)著自己的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，31%的運(yùn)營(yíng)商僅運(yùn)營(yíng)卻不擁有。在電動(dòng)汽車行業(yè)相對(duì)較早的階段，充電站運(yùn)營(yíng)商數(shù)量較多，充電網(wǎng)絡(luò)相對(duì)較小。在電動(dòng)汽車行業(yè)目前相對(duì)較早的發(fā)展階段，充電點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商數(shù)量較多，充電網(wǎng)絡(luò)相對(duì)較小。89%的受訪者表示其運(yùn)營(yíng)的充電點(diǎn)低于500個(gè)，超過(guò)2000個(gè)運(yùn)營(yíng)充電點(diǎn)的只占2%。

根據(jù)調(diào)查的充電點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商所言，他們運(yùn)營(yíng)的47%的充電樁都是智能的，能夠遠(yuǎn)程控制充電費(fèi)用，以及從汽車到電網(wǎng)的電流。另外，根據(jù)充電點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商預(yù)計(jì)，2018年至2025年，這一塊收入的年平均增長(zhǎng)率為17%，其中北美和歐洲的收入增長(zhǎng)最快，其次是亞洲。

當(dāng)問(wèn)及充電點(diǎn)增長(zhǎng)面臨的最大障礙時(shí)，53%的人表示是電網(wǎng)連接受限或成本高，50%的人表示為電動(dòng)汽車的使用率或預(yù)期使用率低，其他原因還有監(jiān)管障礙、不確定的標(biāo)準(zhǔn)、充電點(diǎn)設(shè)備供應(yīng)有限等。因此，配電網(wǎng)和系統(tǒng)營(yíng)辦商仍需進(jìn)一步努力，以確保電網(wǎng)連接不會(huì)成為擴(kuò)展充電基礎(chǔ)設(shè)施的障礙。

根據(jù)電力供應(yīng)商這方的預(yù)計(jì)，到2025年，其客戶在電動(dòng)汽車充電設(shè)備安裝上會(huì)顯著增加，家用消費(fèi)者將從現(xiàn)在的6%增長(zhǎng)到20%;擁有充電設(shè)備的商業(yè)消費(fèi)群體將從現(xiàn)在的12%增長(zhǎng)到27%。超過(guò)75%的電力供應(yīng)商提供對(duì)電動(dòng)汽車車主有利的電價(jià)，或計(jì)劃一年內(nèi)執(zhí)行這樣的電價(jià)。目前提供的服務(wù)大多是高峰和非高峰電價(jià)，但超過(guò)1/3的受訪者表示提供單獨(dú)的電動(dòng)汽車充電費(fèi)。這將有助于降低對(duì)電動(dòng)汽車擁有的總成本，提高利用率。

智能充電解決方案將是有效整合電動(dòng)汽車充電與電網(wǎng)的一個(gè)重要方面，56%的電力供應(yīng)商表示已經(jīng)或者計(jì)劃在2020年底前部署智能充電樁。然而，大部分人在2020年之后才考慮汽車入網(wǎng)服務(wù)，在這之前只有24%的人考慮到這點(diǎn)。

電動(dòng)汽車革命為電力供應(yīng)商提供了新的機(jī)遇，在許多發(fā)達(dá)地區(qū)，隨著能效措施的實(shí)施，電力供應(yīng)商的需求一直在下降。51%的受訪者表示對(duì)運(yùn)營(yíng)充電點(diǎn)設(shè)備有興趣，19%的人表示愿意提供移動(dòng)服務(wù)解決方案譬如汽車俱樂(lè)部，還有15%的人表示愿意為電動(dòng)車提供租賃服務(wù)。配電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的看法與電力供應(yīng)商類似，即到2025年，約20%的家庭將擁有電動(dòng)汽車。當(dāng)然，世界各地的情況各不相同，本調(diào)查結(jié)果主要來(lái)自歐洲的受訪者。

通過(guò)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)配電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商正在積極評(píng)估電動(dòng)汽車革命的潛在影響，并計(jì)劃采取一系列措施來(lái)減輕影響，最明顯的是通過(guò)激勵(lì)并促使消費(fèi)者能夠?qū)崿F(xiàn)智能充電，從而進(jìn)行需求管理。隨著可再生能源發(fā)電量的增加，電動(dòng)汽車也為能靈活連接到未來(lái)電力系統(tǒng)提供了一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。然而，也很明顯，適當(dāng)公開(kāi)使用數(shù)據(jù)以確保充電樁的定位和使用也將更有價(jià)值。

當(dāng)被問(wèn)及過(guò)去三年曾研究或正在研究哪項(xiàng)與電動(dòng)汽車影響評(píng)估相關(guān)的課題時(shí)，44%的人表示是公共/中壓網(wǎng)絡(luò)中的交流電、直流電或大功率充電器，在家中或低壓網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行交流電充電的課題占42%，車站終點(diǎn)站的公共交通充電樁相關(guān)研究占42%。雖然電動(dòng)汽車革命給輸電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)的影響明顯低于對(duì)配電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的，但電動(dòng)汽車充電的整體效果是解決更廣泛的傳輸系統(tǒng)，很明顯，電動(dòng)汽車在規(guī)劃未來(lái)電網(wǎng)的時(shí)候依然熱衷于隨輸電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的行動(dòng)。

與配電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商類似，輸電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商也評(píng)估了電動(dòng)汽車的一系列潛在影響以及應(yīng)對(duì)這些影響的潛在措施，其中需求管理和汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，分別占64%和59%。需求管理、負(fù)荷分配、連接入網(wǎng)機(jī)會(huì)、電動(dòng)汽車檢測(cè)和監(jiān)測(cè)等課題則是近3年這一領(lǐng)域研究最多的課題。
? ? ?（責(zé)任編輯：fqj）