疫情仍在蔓延，車市寒冬依舊，但中國自動駕駛卻率先迎來了第一縷艷陽。

日前，國內自動駕駛初創公司小馬智行（Pony.ai）與馭勢科技先后宣布獲得融資。其中，小馬智行（Pony.ai）從豐田汽車公司籌集了4億美元；而另一邊，馭勢科技也宣布在B輪融資中獲得博世戰略投資。

值得注意的是，這是繼去年9月，分別投資了自動駕駛物流平臺和服務提供商“主線科技”、激光雷達制造商“禾賽科技”等公司后，博世再次加碼中國自動駕駛行業相關企業。

扎堆中國，國際零部件巨頭加速“跑馬圈地”

從馭勢科技無人接駁車、無人巡邏車服務大興機場和香港機場，到京東物流、百度等無人配送車、無人消毒車奮戰疫情第一線，讓“自動駕駛”不再只是一個概念，而是真正切切的出現在了公眾的身邊。

這也讓11個國家部委在2月24日發布的《智能汽車創新發展戰略》中制定的，“到2025年，實現有條件自動駕駛（L3級）的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用”的規劃，變得更易被公眾接受。

盡管較兩年前的意見征求稿，商業化時間表有所推遲，自動駕駛技術難度、成本問題、法規漏洞等問題也再次擺在了臺面之上，但在安波福中央電氣（上海）有限公司中國區總經理沈國樑看來，自動駕駛乃至無人駕駛汽車的商業化成功落地極有可能是在中國。

而博世自動駕駛負責人Michael Fausten在接受媒體采訪時也曾表示，“博世視中國是一個重要的市場，一方面在體量上而言中國市場將有非常大的空間，另一方面在自動駕駛領域中國也極有可能成為關鍵市場。”

有力的政策扶持、先行一步的5G技術以及對新技術接受度較高的消費者，讓中國成為了全球自動駕駛技術實現的“溫床”。且，據麥肯錫預測，中國未來可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2040年，自動駕駛相關新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

正因如此，不只是博世，安波福、大陸集團、法雷奧等多家國際零部件巨頭紛紛瞄準這一市場。

2019年上海車展上，安波福公司正式宣布在中國建立自動駕駛技術中心，在將L4級自動駕駛技術引入中國的同時，還將尋找與本地合作伙伴的機會，共同推進自動駕駛在中國市場的應用開發；

去年12月，大陸集團則與法國易邁（EasyMile）、上海嘉定工業區簽署合資合作備忘錄，以結合各自的優勢共同致力于無人駕駛出行服務解決方案在中國的落地；

2020年1月，法雷奧宣布與美團就最后一公里無人配送技術達成戰略合作，雙方將共同研發適用于最后一公里的無人配送車輛；

……

或建技術中心，或合作研發，或戰略投資，都是不同企業融入中國的不同途徑，也是各企業為推動自動駕駛技術商業化落地的重要舉措。

持續加碼，零部件企業駛入自動駕駛“快速道”

2025年-2027年，是麥肯錫預測自動駕駛拐點出現的時間區間。其表示，基于對自動駕駛底層技術成本曲線的估算，此時將是自動駕駛與人力駕駛的經濟平價點。換句話說，自動駕駛每公里的總成本將與司機駕駛傳統汽車的成本大致持平，自動駕駛或在這一時間區間內實現全面商業化。

產業變革的關鍵節點正在快速逼近中，為此，uber、Waymo甚至谷歌、百度等公司紛紛提速以待，安波福也在其2019年年報中透露，其將在今年開始完全無人駕駛系統的測試。

留給傳統零部件企業的時間已然不多，其必須盡快駛入自動駕駛的“快車道”，才能在產業變革后時代贏得更大席面。

作為全球汽車零部件頭部企業，繼無人駕駛汽車自動代客泊車技術在德國獲批試運行后，博世與梅賽德斯-奔馳合作的自動駕駛出租車試點項目也已于去年12月開始運行；同時，其高速自動駕駛輔助系統也將在2020年年中實現量產。

但顯然，于博世而言，想要在自動駕駛的這條“賽道”中跑得更快、更高、更遠，顯然還需要舍得砸更多錢。

因此，在博世2019年度新聞發布會上，博世集團董事會成員、亞太區業務負責人泰瑞來透露，到2022年，博世計劃在自動駕駛領域投入約40億歐元（約合307億元人民幣），不過其中未包含去年年初為興建第二家晶圓（一種制造半導體的晶體材料）制造工廠，所花的11億美元（約合77億元人民幣）。

而此次，從主線科技、禾賽科技再到對此次馭勢科技的戰略投資，再一次展現博世在自動駕駛領域的“野心”。

相比起擁有雄厚資金且本身創新能力特別強的博世，更多企業則是不斷通過收購、戰略合作補齊短板。

以采埃孚為例，自2016年收購自動駕駛初創公司起，其便投資相關技術研發，并同時與海拉在攝像機系統、成像和雷達傳感器技術方面進行戰略合作。此外，還與奧地利芯片制造商艾邁斯半導體（ams）、德國Ibeo Automotive Systems公司進行合作研發車用固態激光雷達技術，以確保該項技術能在2021年前迅速、安全地投入使用；

而日本電裝，宣布與豐田成立車載半導體合資公司MIRISE，該公司將結合豐田在車輛技術方面的專業知識和電裝在汽車零部件方面的專業知識，加速實現電動車和自動駕駛汽車的技術創新；麥格納方面則是與未來出行科技公司Lyft建立合作伙伴關系，共同投資、開發、生產自動駕駛系統。

蓋世小結：事實上，無論是零部件巨頭還是其他零部件供應商，在全球車市持續下行的背景下，其生存狀況都受到不同程度的波及，但產業變革卻并未因此停下腳步。這次變革大浪潮，對零部件而言無疑是顛覆性的。無論是轉型中的傳統零部件，還是尋求突破的自動駕駛相關企業，都需全力奔跑，才能在這場市場“淘沙”中，真正的保留下來。