“怎么剎也剎不住”、“踩剎車了怎么還蹭上去了”……這些生活中的場景跟汽車制動性能息息相關，剎得住、剎得穩的制動系統對行車安全尤為重要。近日，天際汽車對外透露，其旗下首款車型天際ME7黃山、鹽城制動系統試驗相繼完成。經過反復調校，天際ME7百公里制動距離低至34.9米，樹立中大型電動SUV制動性能標桿。

據記者了解，天際ME7制動系統調校完全對標德系豪華車型，同時兼顧了踏板靈敏度與踏板感覺的線性度。“我們希望天際ME7有著德系基因的靈敏制動，并在保證安全的前提下，最大程度地兼顧國人對于舒適性的需求。”?天際汽車董事、CTO牛勝福博士表示。

制動距離是衡量制動性能的重要標準。行業內，中大型SUV百公里制動距離控制在40米以內已是表現出色。而天際ME7，以34.9米的制動成績樹立了業界新標桿。“汽車的制動性能，影響著汽車的主動安全，加速快，還要剎的住，剎的穩健，用戶就多一份安心。”天際汽車底盤總監熊顯鋒表示。

高速制動時，1秒間的響應差距，都會帶來顯著的制動距離差。經過精細化、系統性匹配，天際ME7擁有極短的制動響應時間，不到0.1s就可輕松達到抱死壓力，有效提升用戶駕駛信心；同時，天際ME7配備了21寸倍耐力P?Zero高性能輪胎和20寸米其林Primacy輪胎，抓地力、雨天排水能力及穩定性均表現卓越。此外，博世最新一代ESP 9.3車身穩定系統也為制動距離縮短提供了一定的輔助作用，通過精準的電子控制，達到“制動性能與操縱穩定性”的完美結合。?

部分新能源車、甚至包括一些豪華車型，其制動踏板的腳感偶有給人不夠舒適的現象。其中一種表現就是剎車不夠線性；另一種表現是剎車力不足，無法給用戶充足信心。為什么會出現這些情況？天際汽車制動系統專家張洋回答：“與傳統燃油車的制動開發不同，電動汽車制動性能要兼顧能量回收。”在談到天際汽車如何解決這個問題時，張洋表示：“立足正向研發，天際ME7制動系統在開發之初就充分考慮了電動車特性，巧妙將傳統機械制動與能量回收相耦合，經過團隊的反復推敲與不斷優化，在保證安全的基礎上，兼顧了制動舒適性與使用經濟性。”

與一些車企一味追求制動靈敏度不同，天際汽車在保證快速制動響應與充足制動信心的前提下，將制動平順性同樣置于比較高的優先級。通過對美系、德系以及日系眾多車型制動踏板感數據的采集、篩選及反復評價，結合中國用戶的駕駛習慣，天際汽車最終形成了“初段靈敏、后段線性、跟腳舒適”的制動DNA。

“NVH”，指的是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），是車輛是否具有高級感的重要評判標準。在汽車零部件中，大到懸架、驅動電機、內飾面板等部件，甚至小到一顆螺釘都有可能影響到整車的NVH表現。而制動噪聲因噪聲復現難、機理復雜等原因，一直是NVH行業比較難攻克的領域。

作為一款追求極致品質的豪華智能電動SUV，天際ME7于細節處見匠心。通過CAE分析、臺架試驗、黃山道路測試等不同手段，天際汽車形成了立體的M-L-R制動噪音驗證體系。其中，在黃山的山區道路測試多達60余天，近20000公里，并設置了0%、3%、5%、10%、12%、18%坡度，低溫、前進、后退、轉向等各種復雜的測試工況，全面覆蓋用戶使用場景。通過多輪匹配、調校，天際ME7制動噪音(Squeal、Moan、Groan等)出現概率低于0.5%，達到行業一流水平。