今年除了特斯拉以外，搭歐洲市場的風，做純電動的車企的銷售增長都不錯。不同的產品定位，還是有不同的收獲，其實與特斯拉相比，做純電動產品開拓的企業都是遇到很多的實際問題，現代起亞也是在遇到加拿大的事故以后謹慎了許多。

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現代起亞兩家純電動的的銷量

BEV

2019 年現代共賣了 6.2 萬臺純電，起亞賣了 2.5 萬臺純電（加起來 8.7 萬臺），這個數據加起來總額比 2018 年的 3.7 萬臺和 1.3 萬臺（加起來 5 萬臺），增長了 74%。再這個數據里面，我們看到韓國本土的市場其實只有 2.4 萬臺，比 2018 年的 2.2 萬臺幾乎微增長，但是出口的數量確確實實翻倍了；2019 年共出口了 63，414 輛電動汽車，遠高于去年的 27，798 輛。現代的全電動車型包括 Ioniq 和 Kona Electric，由于 Ioniq 的電量比較少，2019 年的主要銷量都是集中于 Kona，數量為 4.5 萬。起亞的情況相似，主要是以 Niro EV 為主，Soul EV 銷售比較少。現代和起亞預計，由于歐洲和美國對低排放車型的需求持續增長，2020 年在純電動的出口將實現兩位數增長。

圖 1 現代汽車純電動汽車的情況

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混動和整體比例結構

在混動、插電式混合動力和燃料電池電動汽車方面，現代起亞總共銷售了 22.658 萬臺，總共增長了 16％，達到 226，581 輛。以下是現代汽車在本國的 HEV，一共賣了 4.45 萬臺，比 2019 年增長 36.9%。總的來說，現代起亞在 HEV/PHEV 方面的走量還是不錯的。

在整體的數據中，我們可以看到現代起亞的插電整體比例處于一個比較穩定的數據，混動的增速比較慢，所以落后于 BEV 的增長，隨著戰略中心越來越偏向于 BEV 和 FCEV，現代起亞在混動方面的走平臺化的可能性很大，特別是在歐洲這樣的市場。

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純電動平臺之前的競爭力

2020 年的競爭

在純電動產品的推出節奏上，到 2025 年，現代將產出 23 款純電動車型，目前現代起亞的的車型，在 FR 和 FF 的平臺上打造的改造的兼容車型，主要是以 KONA EV 為主，和起亞的 Niro 走的還是相似的路線。而后續的 E-GMP，我們也在之前有過分析。所以 2020 年，這個現代起亞的增量，主要是還是改款的 BEV 車型，在幾個車型上做局部優化。

在成為車企投資 IONITY 超級充電網絡一員的聲明中，有一句這個話“Starting in 2021， Kia and Hyundai EVs will be equipped with 800 volt charging systems to accommodate IONITY’s maximum charging power of 350 kilowatts”，這個 E-GMP 估計也是可以做成類似 Audi E-tron 和 Taycan 這樣的，可以 400V&800V 兼容的系統。而落地的車型，是在小型和緊湊型的 SUV 上做，800V 車型可能在相對較大一些的車型上拓展。

現代起亞在 2020 年比較大的軟肋，還是在現有車型方面在高功率充電，雖然配置了 64kwh 的電池，但是設計時候以 1C 左右的功率為藍本設計的，導致在 150kW 的快充網絡里面，快充速度仔細優化以后還是很掙扎，如下圖所示。

1）IoniqEV 雖然從 28kWh 升級到 38kWh，但是充電功率 DC fast charging （80%）： approx 57 min from 50 kW charger and approx 54 min from 100 kW charger ，電池增大以后充電時間還是比較慢

2）KONA EV：如圖所示，充電功率峰值在 70kW，充滿 80%電也需要接近 1 個小時 這些特性在和 ID3 和后續大眾的幾款純電在歐洲上量比起來，還是差了不少的。我估摸著 2020 年現代起亞的純電比較難。

小結：我估摸著，2018 年推出的 KONA EV 在 2020 年的競爭力就有所剩無幾了，純電動汽車的生命周期，從海外的視角來看也是比較短的。特性上如果有點缺陷，除了像特斯拉這樣可以從燃油車方面搶市場份額，其他純電的更新速度需要比較快才行，否則競爭力確實太容易打折扣了。