傳統(tǒng)老牌汽車制造商不停用所謂的“特斯拉殺手”來攻擊馬斯克，但迄今為止還沒有出現(xiàn)真正的對(duì)手。在經(jīng)歷了多年的戲劇性變化后，越來越多人覺得特斯拉或許會(huì)在2020年之后大踏步前進(jìn)了。

2019年的特斯拉，發(fā)生了太多的事情，想讓人不關(guān)注真的很難。有些事情特斯拉肯定想遺忘，可是互聯(lián)網(wǎng)的使命就是打造“零遺忘”，哪怕信息已沉沒到底，但只要一遇到想要喚醒它的人，昔日的新聞就如同打開了黑暗之門的鬼怪，蜂擁而出，令人害怕，盡管也有好的報(bào)道。

比如，特斯拉從去年年初上海超級(jí)工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)，到馬斯克宣布計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員7％，僅10天不到的時(shí)間，這種記錄清晰得會(huì)讓人誤以為在看日記。

3月份，特斯拉宣布全球大規(guī)模的降價(jià)，同月卻又宣布提高價(jià)格；接下來的這個(gè)月，讓特斯拉站在了風(fēng)口浪尖上，Model S在中國(guó)三個(gè)地區(qū)相繼發(fā)生自燃事件，即便這樣，喜愛特斯拉的聲音也是一浪高過一浪，真是個(gè)令人費(fèi)解的存在。

雖然2019年的特斯拉還有很多令人“喪心病狂”的消息，傳統(tǒng)老牌汽車制造商也不停用所謂的“特斯拉殺手”來攻擊馬斯克，但迄今為止還沒有出現(xiàn)真正的對(duì)手。在經(jīng)歷了多年的戲劇性變化后，越來越多人覺得特斯拉或許會(huì)在2020年之后大踏步前進(jìn)了。

買特斯拉比玩股票還刺激

車企中，要數(shù)任性的話，特斯拉排第二，沒車企敢稱第一。

2019年3月1日，特斯拉宣布了全球大規(guī)模降價(jià)的戰(zhàn)略舉措，中國(guó)大陸地區(qū)的降價(jià)力度更是空前。特斯拉對(duì)在華銷售的Model S、Model X、Model3三大產(chǎn)品線共計(jì)8款車型進(jìn)行了大幅價(jià)格下調(diào)，其中降幅較大的Model S P100D和Model X P100D車型，分別下降了27．75萬元和34．11萬元。

有的車主剛買完車沒兩天，發(fā)現(xiàn)就降了數(shù)十萬元。吃虧的特斯拉車主們到特斯拉門店拉起橫幅抗議，還在網(wǎng)上寫了公開信，要求特斯拉公司考慮通過退還差價(jià)的方式保護(hù)老車主權(quán)益。

針對(duì)此事，有網(wǎng)友戲稱買特斯拉比玩股票賠錢還刺激，眼睛一閉一睜?zhēng)资f沒了。面對(duì)此起彼伏的質(zhì)疑聲，3月18日，特斯拉宣布在全球范圍內(nèi)將汽車價(jià)格平均上調(diào)大約3％，但售價(jià)3．5萬美元的Model 3價(jià)格將不會(huì)上調(diào)。

特斯拉強(qiáng)調(diào)，此次提高售價(jià)是為了維持更多的門店?duì)I業(yè)。此前降價(jià)，特斯拉已經(jīng)關(guān)閉一部分門店。但又有網(wǎng)友猜測(cè)，提高售價(jià)是在變相地回應(yīng)老車主維權(quán)的問題，以便讓他們心里好過點(diǎn)，雖然自始至終馬斯克沒有明確這樣表示過。

這不是特斯拉第一次反復(fù)無常地調(diào)整售價(jià)了，2018年特斯拉就進(jìn)行了5次價(jià)格調(diào)整，其中1次漲價(jià)，4次降價(jià)，基本是受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響。2020年也到了，不知道特斯拉會(huì)進(jìn)行幾次價(jià)格調(diào)整，有人猜測(cè)一下嗎？

最“燃”車企

有人說，時(shí)間是最好的良藥，它可以撫平任何傷痛，即便如此，它卻不能堙沒一切。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，只要信息被披露出來，即使時(shí)間過去再久，它也會(huì)把這些報(bào)道記錄在冊(cè)，不悲不喜，不舍不棄。

特斯拉最想舍棄的新聞應(yīng)該就是它的“自燃”事件，其中最令人關(guān)注的無疑就是2019年4月21日這次。

當(dāng)天，上海一輛特斯拉Model S在地下車庫(kù)中自燃，它在把自己葬送火海的同時(shí)，順道還拉了兩個(gè)墊背的，把兩旁的“貴族”鄰居——一輛奧迪和一輛雷克薩斯都拉進(jìn)了鬼門關(guān)。慶幸的是，當(dāng)時(shí)車內(nèi)沒有人，也發(fā)現(xiàn)得比較早，否則一輛特斯拉就可能將整個(gè)地庫(kù)報(bào)銷。

但2019年8月18日特斯拉發(fā)生的起火事件就沒有這么幸運(yùn)了。事件的發(fā)生地為杭州濱江區(qū)一家特斯拉授權(quán)維修廠，起因是一輛因涉水事故的特斯拉因?yàn)榘l(fā)生了電池故障而引起起火事故，導(dǎo)致維修廠內(nèi)的其他13輛特斯拉也遭了殃，受到了不同程度的損傷，現(xiàn)實(shí)版的“城門失火，殃及池魚”。

此外，去年3月和5月，特斯拉分別在廣州、香港發(fā)生自燃事件。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已曝光出來的特斯拉自燃或爆炸事件全球范圍內(nèi)已超過50起，化用一句網(wǎng)絡(luò)流行語：“買特斯拉一時(shí)爽，賠償時(shí)是火葬場(chǎng)”。

中國(guó)速度

特斯拉上海超級(jí)工廠僅用10個(gè)月建成，不知該說“中國(guó)速度”對(duì)，還是“特斯拉速度”準(zhǔn)確，綜合一下，比如“特斯拉在華速度”？

2019年10月24日，特斯拉在官方微博上大方的秀出了上海超級(jí)工廠的總裝車間、涂裝車間和焊裝車間等車間的圖片。此舉意味著特斯拉在中國(guó)上海的超級(jí)工廠已經(jīng)正式完工，即將開始投入生產(chǎn)。

特斯拉上海超級(jí)工廠是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，于2019年1月7日正式破土動(dòng)工。該項(xiàng)目將分兩期實(shí)施，項(xiàng)目總投資140億元，全部建成運(yùn)營(yíng)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛純電動(dòng)整車。

從2019年年底開始，特斯拉上海超級(jí)工廠每周生產(chǎn)至少1，000輛汽車，而其位于加州的第一座超級(jí)工廠花了數(shù)月時(shí)間才達(dá)到這個(gè)產(chǎn)量。

此時(shí)此刻說什么都顯得蒼白無力，唯有鼓掌聊表對(duì)特斯拉NB的敬意！

電動(dòng)皮卡，皮卡中的“戰(zhàn)斗機(jī)”？

勞駕各位盆友，掌聲不要停，用最熱烈的掌聲，請(qǐng)出當(dāng)下最科幻的車型——Cybertruck。

不得不說，沾上馬斯克，分分鐘霸占熱搜。2019年11月22日，第十七屆廣州車展當(dāng)天的大洋彼岸，特斯拉因?yàn)樵诼迳即壨瞥鲆豢钤O(shè)計(jì)極具未來感的皮卡Cybertruck，又再次引發(fā)全球關(guān)注。

在我們以為Cybertruck會(huì)因?yàn)椤捌孑狻钡脑煨投鴽]有訂單時(shí)，隨著馬斯克不斷更新Cybertruck的訂單量才知，這種擔(dān)心過于多余，即便2021年特斯拉才有量產(chǎn)車交付。

發(fā)布會(huì)后的第二天，馬斯克在其推特上表示特斯拉已經(jīng)接到14．6萬份Cybertruck皮卡的訂單，5天后，依然有超過25萬人愿意付出起碼兩年的時(shí)間等待馬斯克的這款皮卡，其中超過八萬人選擇等待3年。

馬斯克表示，訂單里面只有17％是低配單電機(jī)車型，中配雙電機(jī)占了42％，高配三電機(jī)車型占了41％。不得不說，馬斯克的特斯拉代表的就是一種人群——有著顛覆現(xiàn)在、創(chuàng)新未來想法的這類消費(fèi)者。不知道正在吃瓜的你怎么看？

留不住人

特斯拉不一定是離職人數(shù)最多的車企，但一定是最高離職率，尤其是高管的離職率偏高。

最新一次離職消息披露的是在2019年12月23日，據(jù)德國(guó)《商業(yè)周刊》（WirtschaftsWoche）援引未透露姓名的消息人士稱，特斯拉高級(jí)制造高管伯特·布魯格曼（Bert Bruggeman）將離開公司。2018年11月布魯格曼才加入特斯拉，由于他的突然離職，特斯拉還沒有找到合適的替補(bǔ)人選。

進(jìn)入2019年以來，已有不少于11位高管從特斯拉離職，加上此前雅虎財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)圖中2018年離職的83位特斯拉高管，2018年開始從特斯拉離職高管近百人，其中包括全球銷售與服務(wù)總裁、高級(jí)工程副總裁、全球財(cái)務(wù)與運(yùn)營(yíng)副總裁等多位高管。

Toni Sacconaghi在一份報(bào)告中表示，特斯拉每年要更換約27％的高管，在其同級(jí)別和類型的7家公司中（包括Snap和Lyft）比例是最高的。Sacconaghi進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，在直接向馬斯克匯報(bào)工作的高管中，每年約有44％的人選擇離職，而在亞馬遜、優(yōu)步和Facebook等其他公司，這一比例平均約為9％。

另外，特斯拉不僅離職人數(shù)居高，任職周期過短也頗受關(guān)注，其中最短任職時(shí)間僅有一個(gè)月。按照高管的流失速度，未來多久，馬斯克會(huì)成為光桿司令？這是一道數(shù)學(xué)題，請(qǐng)得出答案的童鞋在底下留言。

市值超兩個(gè)福特

特斯拉的股價(jià)，用兩個(gè)字來形容：嚇人！用個(gè)成語來形容：瑟瑟發(fā)抖。

當(dāng)然，這都是站在看客的角度來說的，如果站在馬斯克的角度，肯定會(huì)露出姨夫般滿意的笑容。不知為何，腦海里居然冒出了金星說“完美”的畫面。

在汽車行業(yè)特斯拉一直是一個(gè)神奇的存在，它不僅讓造車新勢(shì)力這些后來者們神魂顛倒，也讓資本市場(chǎng)頗為看好。

圣誕節(jié)前夕的最后一個(gè)交易日，特斯拉的股價(jià)終于突破420美元／股的心理壓力線。12月30日，特斯拉股價(jià)再度刷新歷史高位，收漲2．93％，報(bào)443．01美元，當(dāng)天最高價(jià)一度超過454美元。目前市值799億，在全球汽車產(chǎn)業(yè)排名第三，僅次于德國(guó)大眾汽車和日本豐田汽車。

不過2019年以來，特斯拉股價(jià)曾一度跌破200美元／股，6月3日，股價(jià)收盤為176．99美元，這是自2016年底以來，特斯拉股價(jià)首次跌破200美元。不過即便特斯拉最近表現(xiàn)搶眼，摩根士丹利比磐石還堅(jiān)定地重申看空該股。

分析師Adam Jonas在周一發(fā)布的一份報(bào)告中稱，特斯拉目前作為汽車制造商，正以驚人的高價(jià)進(jìn)行交易。同時(shí)他表示，投資者最終將停止將特斯拉視為科技公司，該公司股票將暴跌至汽車行業(yè)其他公司可比的水平。

來，我們一起默念，不以股價(jià)高而開心，不以股價(jià)低而悲傷，阿彌陀佛，善哉善哉。

心滿意足的一年

特斯拉自2003年成立以來，經(jīng)過16個(gè)春秋的發(fā)展，相對(duì)來說，2019年應(yīng)該是令馬斯克最為滿意的一年。除了上述提到的一些問題與成績(jī)外，2019年，特斯拉最大的成績(jī)就是完成了去年年初提出的目標(biāo)任務(wù)。

1月3日，特斯拉公布2019年第四季度交付數(shù)據(jù)，該季度特斯拉生產(chǎn)和交付量分別達(dá)10．49萬輛和11．2萬輛，創(chuàng)下公司歷史新高。特斯拉第四季度的具體交付數(shù)據(jù)顯示，Model 3共交付92，550輛，Model S和Model X的交付量達(dá)19，450輛。

2019年全年，特斯拉共交付36．75萬輛，同比增長(zhǎng)約50％，達(dá)到年初設(shè)定的36萬至40萬交付量目標(biāo)。

特斯拉表示，公司將繼續(xù)致力于擴(kuò)大在美國(guó)和在上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)，盡管上海工廠在不到12個(gè)月之前才破土動(dòng)工，但目前已經(jīng)生產(chǎn)近1，000輛可供銷售的汽車，且已開始交付。“特斯拉展示了在上海超級(jí)工廠每周生產(chǎn)逾3，000輛汽車的能力，且這不包括在當(dāng)?shù)氐碾姵亟M生產(chǎn)。”

據(jù)悉，2020年，特斯拉要做這5件事：Model Y量產(chǎn)、Model S和Model X改款并推出三電機(jī)版本、Semi純電動(dòng)重卡量產(chǎn)、推出全新動(dòng)力電池、開發(fā)特斯拉應(yīng)用商店等。雖然2020年才過去6天不到，但BC君仿佛看到了即將到來的腥風(fēng)血雨。介日子，一看就不好過啊！