汽車制造商收到了這樣的一張通知：投資多年所開發且原訂還將生產10年的微控制器產品即將停產（EOL），而自己正使用著這款組件－－沒有什么比這更糟糕的事了。然而，過去幾年來，由于半導體供貨商進行產品整合與削減產品線，使得曾經相當普遍用于汽車系統中的好幾款微控制器和微處理器已經停產。

　　在過去，受到這一沖擊的制造商們一般有兩種選擇：在停產前一次全部購齊，不然就重新設計產品。一次購足的作法可能造成資金凍結的問題。至于重新設計，如果只是單純的調整線路板布局即可支持不同的組件還算簡單，但要選擇一款新的微控制器系列則需要花費大量的軟件編寫與測試時間。

　　選擇不同的微控制器系列時，軟件的兼容性是主要的障礙。大多數公司在軟件的開發、測試和驗證方面已經進行了大量的投入。因此，將設計轉換到一個新的架構時，通常需要復雜且代價高昂的軟件移植。如果這種轉換發生在產品生命周期的中期，那么為了確保硬件平臺之間不至于出現兼容性方面的問題，制造商們就必須格外小 心。

　　尋求第三種選擇方案

　　舉例而言，一家引擎控制系統制造商最近發 現自己面臨著組件停產窘況。該制造商發現，如果將沿用了15年的原程序代碼移植到全新的結構，并進行全面的功能測試的話，那可能必須耗費多位人力投入多年的時間。而且，由于先前的軟件團隊已經進行了其他的計劃，因而也不得不聘用額外的人員來進行這項工作。在針對這種架構變化進行時間與經費方面的評估之后，這 家制造商開始尋找能與其現有系統兼容的程序代碼解決方案。

　　“第三種選擇”的解決方案是采用一種以非揮發性為主的FPGA ，例如LatticeXP2 ，再加上與現有微控制器兼容的第三方知識財產權（IP）核心。萊迪思（Lattice）的合作伙伴Digital Core Design（DCD）擁有一款與該制造商要求非常相近的微控制器核心。因此，DCD提議修改現有的核心，使其與停產組件的外圍設置可相互搭配（圖1 ） 。

　　該制造商堅持要求新的解決方案必須與原系統的作業情況完全一致。包括外部與內部的時序、處理器的功能，甚至相同的二進制程序代碼都無需修改即可執行；這種兼容性的要求甚至還包括內建于原處理器程序代碼中的所有軟件時序循環。而在硬件方面，這個解決方案必須與原微控制器具備相同的電路板面積與接腳，并能連接到相同 的接口。此外，還必須具有防止未經授權修改配置的高安全性要求。

　　系統解決方案

　　非揮發性的LatticeXP2 FPGA結合了SRAM和閃存技術，并使其整合在同一顆芯片上。上電時， FPGA的配置以平行的方式從Flash復制到SRAM，因而初始化該組件，并可在不到2毫秒的時間內進入正常運作狀態（圖2 ） 。

　　快速啟動的功能使非揮發FPGA輕而易舉地取代了ASSP微控制器，因為應用程序不必等待從外部內存加載FPGA配置的過程。基于閃存的FPGA邏 輯內部還具備一些安全特性，以防止未經授權的讀取或修改內部存儲器配置。這也確保不至于發生任何未經授權的復制或篡改內部閃存配置的情況。

　　等到確定可替代的硬件后，最后一步就是讓軟件功能與原有的微控制器相匹配。DCD從該公司大量的數據庫中選擇現有且經測試與驗證過的外圍設備核心，從而實現大部份的需求。然而，由于也用了一些少數的新外圍設備，因而必須特別小心處理，才能符合原有微控制器的要求。

　　由于數字FPGA不具有模擬轉換器，因此設計者所面臨的最大挑戰就在于原有的微控制器擁有著8個模擬數字轉換器信道。為了因應這一挑戰，DCD編寫了一款 IP，采用相同的軟件接口（控制與數據緩存器）連接至內部總線，而且可與各種外部序列和平行的ADC相連接。然后，只須再選擇一款與原微控制器具有相同轉換時序與精密度的ADC即可。

　　該制造商最后使用的解決方案是一個新的控制器單元 ，其中搭載了LatticeXP2 FPGA、ADC組件和頻率產生器。PLCC可與制造商的PCD直接連接，并以接腳對接腳的方式直接取代了原有的微控制器。由于該芯片內含開機內存，因而減少了電路板上的組件數，以實現一款較小型的最終解決方案。

　　結論

　　產品汰舊換新的情況在汽車制造領域還將持續發生，但是目前已經有了使用FPGA加上微控制器IP的替代方案。具有快速啟動特性的LatticeXP2 FPGA為汽車制造業提供了一種安全、小尺寸，并且滿足更長生命周期需求的解決方案。這種微控制器IP架構是一種快速且具有成本效益的方法，不但可取代現有的微控制器，同時也能又保持與原系統設計完全相同的軟件兼容性。一款接腳兼容的解決方案使制造商能夠更專注于驗證FPGA內部的IP核心，而不必再對硬件和軟件進行全面的重新設計與驗證。