比亞迪曾公開表示，旗下的電動車搭載的鐵電池通過了

　　5月26日，深圳比亞迪電動出租車e6被跑車以100公里以上速度從尾部撞擊后起火，車內三人當場死亡，最后燒得只剩車架。目前對車輛的具體技術調查結果還沒有出來，我們只能分析起火燃燒的幾種可能原因。

　　需要特別指出的是，這些分析只是出于讓中國新能源汽車產業今后更加健康發展的良好愿望，并非對e6及動力電池的安全性做結論。因為任何車輛在直接受到如此猛烈的飆車撞擊時，都可能出現本次e6的結局。

　　動力電池安全性是全球問題

　　新能源汽車出現燃燒在國內外不只一次，且不只比亞迪一家，只不過本次e6發生了人身傷亡的慘劇，才引起公眾如此強烈的關注。

　　2011年，中國新能源汽車發生了三次自燃事故：4月，杭州眾泰純電動出租車動力電池自燃，7月，上海公交車電池系統自燃，9月，深圳五洲龍混合動力大巴配電箱保險自燃。

　　杭州眾泰純電動出租車的自燃，經浙江省質量技術檢測研究院認定，是由于動力電池使用過程中，出現了漏液、絕緣受損及局部短路。

　　另外，2011年5月，美國國家交通安全管理局（NHTSA）對增程式電動汽車雪佛蘭Volt進行了猛烈的側面和翻滾碰撞測試，在停車場放了3周后，出現起火。在實際使用中，由于還未發生過如此猛烈的撞擊，因此，未出現過起火事故。NHTSA表示：測試就是讓鋰離子電池組受損，本意是模擬真實環境中的碰撞，沒想到這導致了起火。

　　為此，美國啟動了一項為期3年關于檢驗電動車鋰離子電池是否是造成電動車自燃根源的調查，將深入研究高壓電池是否會在充電時或車輛被撞后引發起火事故。中國新能源汽車管理部門是否也應借這次e6的事故，開展類似的調查呢？

　　自產電池出事說明安全性有待加強

　　本次e6電動車出現起火燃燒的情況，可能有2個原因：1.汽車的防撞結構可能存在問題；2. 動力電池在極高速碰撞中的安全性及防范能力。

　　動力電池的安全性是電動車中使用中最應受關注的問題。中國的整車企業對動力電池均不太熟悉，因此，大多數企業都采用外購電池的方式。而國外的整車廠，如豐田、日產等通常會將動力電池企業納入自己的運營管理體系，以嚴格保證質量。比亞迪與其他中國廠商不一樣，e6用的磷酸鐵鋰電池是自己生產的。

　　純電動汽車在行駛中發生主動或被動追尾撞擊事故是不可避免的，而磷酸鐵鋰動力電池的一個重要特點就是抗撞擊、耐高溫，電熱峰值可達350—500℃，號稱在最惡劣的交通事故中也不會爆炸。比亞迪事后發布的公告也稱，e6電動車經過了國家權威部門的檢測，碰撞和擠壓測試均符合國家法規。

　　深圳貝特瑞的梁奇副總經理表示，目前中國動力電池技術標準的合理性，及通過這些標準的過程嚴謹性都有待提高。

　　一位不愿透露姓名的國內知名動力電池企業負責人在接受《日經技術在線》專訪時強調指出：“動力電池的行業標準應高于國家標準，而企業自身的標準又應高于行業標準。”

　　東莞杉杉電池材料公司總工程師丁詳歡在接受專訪時也表示：“e6電池雖然通過了國家相關標準的檢測，但這是否也說明目前的國家相關標準對于保障電動汽車的安全性仍然不夠？”