汽車線束在汽車電氣設備與車輛各系統之間的協調配合中起著不可替代的作用，在汽車內部起著信號傳輸和電流傳輸的作用。

汽車線束及基本結構。

汽車線束由端子、護套、電線、連接器、膠帶、波紋管、PVC管、熱縮管、保險絲、保險絲盒等配件組成。

根據其在汽車線束中的不同作用，可分為發動機線束、前線束、儀表線束、底盤線束、車門線束、頂部線束。

線束作為汽車線束的神經網絡系統，負責在整車運行過程中傳輸電流、電壓和數據信號。隨著汽車工業的不斷發展，不僅要求線束載體發揮通斷作用，而且數據傳輸速率和響應能力也必須大大提高。

端子拔出是汽車線束失效的常見方式。它意味著端子未能到達汽車線束中的預期位置，導致連接器功能失效。由于汽車線束主要依靠人工操作，其質量控制也比較困難。

端子退針·預防措施

我們可以從以下生產過程中控制終端退出:1設計選型流程，2生產保護流程，3端子壓接流程，4端子組裝流程，5設備電氣測試流程，6線束組裝流程。

1.設計和選型過程。

從設計和制造過程中控制端子的質量，從設計和選型上防止端子頂出的問題。主要考慮以下因素：插入力、保持力、抖動量、到位聲音、端子孔防錯結構等。

插入力:阻力越小預安裝終端時，就越容易預安裝到位。選擇類型時的首要考慮因素是插入力。插入力越小，終端彈射的風險越小。

保持力：在設計和選擇連接器和端子時，必須選擇保持力較大的連接器和端子。保持力越大，連接器在配對時彈出的難度就越大。

震動量：當公母連接器相互插入時，如果護套中的端子震動量較大，則端子將被彈出。當端子與連接器匹配時，為了實現最小的抖動量，應選擇同一制造商的端子和連接器。

就地聲音：端子組裝就位時會有聲音。由于依賴人工操作，終端取款的風險相對較高。如何讓人類更容易識別終端是否預先安裝到位，我們應該批準一個標準，這個標準應該在供應商和買方之間達成一致。

端子孔防錯結構：端子一般不能插錯方向。但有時會發現，有些端子可以插錯方向插入連接器，拔出時不容易找到。設計選型時，要考慮端子插入錯誤方向的難易程度，防止端子誤插。

2.生產保護過程。

端子退針影響因素有兩個：①The 彈片變形了2.終端歪了。

這兩個因素都是在使用過程中受到外力引起端子變形造成的。為防止端子變形，端子頭壓接后要用保護杯保護，組裝時再取下。在裝配到汽車線束后，接線片護套也需要密封，以避免端子在運輸過程中歪斜。

3.終端壓接工藝。

端子壓接是利用機床技術將端子和電路結合在一起。連接電氣系統和端子是汽車線束生產過程中的重要環節。

線束生產中端子壓接不良也很容易導致插針拔出。例如，“香蕉”端子是由于壓接模具的問題導致端子過度彎曲的現象。這容易導致重大問題，如連接器的插入和拔出力增加，或在組裝端子時，公端子無法插入母端子的有效面積。

4.終端組裝過程。

線束裝配應遵循“一插二聽三拉四看”的原則，防止端子裝配不到位的風險，一次插拔是指插入端子，二次聽是指聽端子到位的聲音，三次拉是指插入端子后是否拉出，四次檢查是指檢查端子是否變形。

5.設備電氣測量過程。

線束電氣測試也是生產和制造線束的一個非常重要的檢查點。為了確保能夠有效識別和攔截因端子歪斜導致的端子拔針，電氣測試設備需要滿足的主要條件有：

其中之一是，公端子測試夾具必須戴上防歪斜格柵，以確保歪斜的端子無法打開。

第二個是電測量探頭采用了螺紋步進針，有效地防止了在電測量過程中端子被彈出。

三是根據尺寸鏈計算端子在護套中的移動量，制作探頭并制定探頭的日常維護計劃。

6.線束裝配過程。

在實際應用和生產過程中，曾出現車左前門控制面板插頭在裝配過程中頻繁拔出端子的問題。經過反復調查，發現線束的陰端被推出是因為裝配工沒有正確插入。裝完成后，即可正常組裝。

從上面可以看出，在裝配線束時，必須確保公、母端護套的對準和插入，以減少端子被彈出的風險。

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審核編輯?黃宇