焊接是更傳統和最經濟的連接器端接方法，它是將鉛、錫、黃銅或銀的合金熔化并冷卻到焊料杯中，以將導體粘合到連接器的觸點上。

連接器使用焊接技術，而不是需要特殊工具的壓接端子。幾乎任何尺寸的導線和焊接觸點都可以通過基本的焊接工藝進行端接。因為模具少，只需要焊料和助焊劑，所以可以節省很多成本。簡而言之，焊接是汽車連接器的主要好處。

但是焊接技術也有缺點。焊接過程會在連接器的觸點和電纜中產生熱量。這種不可避免的發熱可能會導致問題，尤其是當溫度上升到嵌件的極限溫度范圍以上時，這是最有可能導致故障的。此外，連接器的觸點需要符合RoHS標準的焊料進行焊接連接。

此外，焊接過程也比壓接方法更耗時。如果操作不正確，可能會導致質量和可靠性問題。例如，如果焊料沒有完全熔化，汽車連接器可能會導致“冷”焊點，這將導致焊接表面粗糙、不均勻或結塊，從而導致不可靠的結合。

在使用連接器時，如果應用溫度過高，會導致連接器出現一些故障，而連接器的熱故障通常分為兩種形式。

一般來說，連接器過熱主要有兩個問題。首先是連接器失去了正常的接觸力，這可能是連接器的彈簧材料與塑料外殼之間的熱膨脹效應造成的。下彈簧材料是新能源汽車的連接器強度降低，彈簧材料應力松弛造成的。

第二個故障問題是在連接器接觸材料的表面上形成絕緣膜，這通常導致在連接器的可分離界面處形成完全的導電屏障。由于塑料外殼或其它鄰近揮發性材料的脫氣，擴散接觸表面上的非貴金屬和隨后的氧化可形成薄膜。

連接器熱失效的一個常見影響是接觸電阻的增大會降低傳輸性能，而接觸力的減小會導致實際接觸面積的減小。

審核編輯?黃昊宇