隨著汽車數量的逐年增加，對區域出入口的車輛管理提出了更高的要求，從而推動了智能停車系統的快速發展。如何實現高效施工、布局道路制動設備、準確感知車輛、順暢安全通行，對車輛檢測傳感器提出了更高的要求。

目前市場上常見的道閘防砸技術介紹如下:

遇阻防砸技術

遇阻防砸技術也叫壓力防砸，具備遇阻反彈裝置，在停車場廣告道閘降下的途中如果碰到人或汽車，同時閘桿底部的防砸膠條受到擠壓阻力，此時閘桿就會由下落逐漸轉化為上升，預防人或汽車被進一步砸下，另外接觸阻力可以根據需求調節。

遇阻防砸技術由反彈裝置由三部分構成，壓力開關、壓力管和防砸膠條。壓力管連接壓力開關和防砸膠條，當閘桿落下時，如果防砸膠條遇到障礙物并且受到一定的擠壓力，防砸膠條變形，壓力信號就會通過壓力管傳輸到壓力開關，同時壓力開關通過傳感器把信號傳送到閘桿開關，閘桿就會自動抬起，當障礙物離開后，防砸膠條回復正常，閘桿重新降下。

地感防砸技術

這種技術通常需要在停車場的出入口嵌入兩個地面環路來檢測車輛。原理相同，但功能不同，分別是觸發線圈和防砸線圈。埋在收費站前的觸發線圈，在檢測到有車輛經過時，向道閘內的車輛檢測器發出信號，并抬起杠桿釋放；防砸線圈直接埋在剎車桿下面。當檢測到車輛時，會向道閘內的車輛檢測器發出信號，防止剎車桿掉落砸到車輛，信號消失后才會掉落。

線圈防砸技術

線圈防砸技術應用廣泛，但缺點也很明顯:只能防砸車，不能防砸人；易受雨雪、金屬、強電干擾；維修麻煩；施工繁瑣。

數字防砸

數字防砸本身集檢測、防砸系統一體化，不需要其他輔助設備，并且可以實時監測閘桿運作和車輛通行，當閘桿在下落時遇阻，即迅速抬起，因此該防砸技術安全性相對較高。通過不斷檢測閘桿運作電流，當有人或車輛通過時，電流就會超過設定值，使電機停止轉動然后反向轉動，此時閘桿就會對應停止降落然后上升，達到防砸效果。

紅外線道閘防砸技術

在這項技術中，紅外線裝置安裝在入口和出口的大門兩側。在門桿下落過程中，如果有車輛進入，紅外線被阻擋，門桿會自動上升，反應比較迅速。但紅外線范圍小，容易受雨雪干擾。

紅外防砸技術的缺點是受震動影響大，容易導致兩側光柵無法對焦。此外，紅外線的相關范圍小，容易受到雨雪的干擾。

毫米波雷達門防砸技術

與地面傳感防砸技術類似，道閘雷達也分為兩個部件：觸發雷達和防砸雷達。前者安裝在相機盒上，后者安裝在自動剎車桿上。車輛通過自動門時，會先進入“觸發雷達”的微波范圍，觸發大門攝像頭捕捉車牌，控制自動門桿上升。之后車輛進入“防砸雷達”的微波范圍，自動剎車桿完全離開后才會放下。在此期間，如果“防砸雷達”識別到自動剎車桿范圍內有汽車或行人，它會把剎車桿抬起，以避免撞到汽車或人。

道閘雷達的優點十分突出：除去安裝、維護更加方便之外，還能識別出人和非機動車，有效避免“砸人”事件發生。此外，毫米波雷達道閘防砸相比于傳統的防砸技術，環境適應性更強，不受其他因素影響，有效減少誤操作和故障率。

編輯：fqj