發電機為航空飛機提供動力，在安全方面具有重要意義。其功能效率和可靠性必須隨時得到保障。奧地利一家名為TEST-FUCHS的公司專門為飛機制造商和維修部門生產發電機測試設備，對發電機進行嚴格的測試。該測試設備中也集成了GMC-I的產品。

在沒有動力的情況下，飛機上幾乎沒有任何東西可以工作：在駕駛艙內，儀表、冷卻和機窗除霜系統或無線電通信必須提供能量，機艙內需要照明，需要壓縮空氣，例如座椅上方的新鮮空氣噴射器、著陸和導航燈在沒有動力的情況下也不能工作。

航空客機的能源供應由發動機驅動的發電機提供200V 400Hz的三相電提供。大多數客機的尾部也有一個輔助動力裝置（APU）。當飛機在地面上時APU為飛機提供動力，并產生啟動發動機所需的能量。

為了節約成本，當飛機停在地面時，人們試圖通過外部變頻器（GPU）取代APU為飛機上的用電設備供電。

TEST-FUCHS做為奧地利一家飛機設備制造商的供應商，專門提供高性能測試設備，使得發電機能夠得到充分的手動及自動測試。TEST-FUCHS還為其他部件（如輔助動力裝置、集成驅動發電機、發電機控制裝置、直流起動裝置、直流起動發電機、轉速表發電機）以及許多機械、液壓、氣動和電子飛機部件以及發動機制造合適的測試設備。測試設備包含最先進和高度精確的儀器，以滿足所有安全要求。

在TEST-FUCHS發電機測試設施中，對空冷和油冷發電機進行了不同溫度下的集中測試?！皽囟葴y量只是測試運行的一小部分，但卻是非常重要的一部分，”Fuchs的工程師Franz Fidi這樣說道。TEST-FUCHS使用GMC-I的變送器Sineax V 604進行電阻測量，Sineax V604可支持四線測量。通常，人們使用雙線技術通過兩條線測量傳感器的溫度相關電阻。然而，在較長線路中，測試結果不僅包含測量傳感器的電阻并將其轉換為攝氏度，而且還包含了兩根導線的電阻。儀器無法區分傳感器部分和導線。

因此，TEST-FUCHS選擇使用四線技術來測量測試設備的電阻。避免測試線過長導致的誤差。發電機測試通常持續一個半小時。

Sineax V604不僅支持四線法測試功能，同時還是可將被測變量、直流電流、直流電壓或熱電偶、電阻溫度計、遠傳器或電位計的信號轉換成模擬比例輸出變量的儀器。功能強大，性能可靠。模擬輸出變量，可實現為外加電流或電壓信號，用于顯示、配準和連續控制。

測量變量和測量范圍可以用相關軟件在PC上進行編程。此外，與測量變量相關的數據、模擬輸出變量、傳輸行為、輸出模式和傳感器破損監測細節相關的數據都可進行編程。