當前400V下的電機軸承并不是都會發生電腐蝕，這主要還是取決具體的設計方案 。但是800V下的系統，電機軸承發生電腐蝕的概率（不增加防護措施）將會直接翻倍。沒有僥幸的可能。

針對800V，大家的聚焦點都集中在SIC、耐電暈、高PDIV、PEEK、高速、扁線、油冷等。 考慮到現有軸承電腐蝕的解決方案應用成熟度和成本問題，軸承電腐蝕問題應引起足夠的重視 。

本期的內容主要是回應讀者的一個疑惑：什么是共模電流產生的軸電壓？為什么有人說這個電壓無法通過接地進行導走？

驅動電機軸電壓還是以“容性電壓”為主（也稱為“映射/鏡像電壓”） 。源頭是PWM控制產生的共模電壓，經過層層寄生電容進行分壓，最終按照一定的比例分到軸承兩端（這個比例被稱為“軸壓比”）。有高中物理的基礎，容性電壓的產生機理和計算公式是相對容易理解的。

除了容性電壓以外，還有高頻感應電壓。簡單來說就是 共模電壓產生共模電流，共模電流產生共模磁通，通過磁通產生感應電動勢，即感應軸電壓 。接下來，我們具體的來談談其中的邏輯。

如下圖所示，不考慮電流泄露的情況下，電機三相端子出來的電流等于流入中性點的電流。

以單相繞組為例，電流電路圖最終簡化如下所示，電機三相端子出來的電流一部分通過線圈進行主電路，一部分通過機殼進入次電路，最終又回到中性點。

是否對該電路有點眼熟？不錯，這就是典型的“ 惠斯通電橋 ”。當電橋平衡，ig=0，R3*R2=R1*Rx。

電流產生感應磁場，當電路平衡，即定子繞組與機殼的寄生電容對稱時，?iL=0，軸向方向沒有產生磁場（電流軸向流動，磁場互相抵消）。

當電路不平衡，即定子繞組與機殼的寄生電容不對稱時，?iL≠0，軸向方向產生感應磁場（磁場無法抵消）。

而當?iL是變化的時候，感應磁場也就不斷變化，繼而在軸向產生感應電動勢，也就是我們說的高頻感應軸電壓。

從簡化后的電機剖視圖可以清晰的看到槽內繞組線圈的寄生電容的不對稱特性：Cf更偏向槽的底部。

整個高頻感應軸電壓產生的機理概括如下：

（1）定子繞組與機殼的寄生電容不對稱

（2）在共模電路中，繞組和機殼之間的漏電流發生變化

（3）在電機軸上等效出一個共模電流?iL

（4）變化的?iL產生變化的感應磁通

（5）電機軸沿軸向感應出軸電壓

看到這里，可能留心的讀者會發現， 上述電路圖的電機機殼沒有接地 。在這個背景條件下，電機相端子流出的電流等于流入中性點電流。電機繞組繞組與機殼之間的寄生電容不對稱才是產生感應軸電壓的根本原因。

如果機殼接地，會發生什么情況呢？

**寄生電容產生的泄漏電流變成了接地漏電流。**變化的接地漏電流產生變化的感應磁通，繼而感應出軸電壓。

因此，無論在何種情況下，高頻感應軸電壓產生的機理都可以用前面的簡單描述來概括：共模電壓產生共模電流，共模電流產生共模磁通，通過磁通產生感應電動勢，即感應軸電壓

由于高頻感應軸電壓并不是分壓而來，而是由變化的磁場感應而來。 因此電機軸是否接地，并不會影響高頻感應軸電壓的大小，但是會提供軸電流流通的路徑 。這就像蓄電池的電壓并不會因為線路接通而消失。