華為全連接大會(huì)上，ofo小黃車憑借物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT智能鎖出盡了風(fēng)頭。ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎更是表示，ofo小黃車已成為“萬物互聯(lián)”的第一個(gè)突破口。在探索物聯(lián)網(wǎng)的未來上，ofo小黃車似乎已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，但深究來看，這其實(shí)只是ofo蒙眼狂奔后抓住的最后一根救命稻草。

NB-IoT是關(guān)鍵鑰匙，但并非短時(shí)間內(nèi)能鋪設(shè)完成

今年5月，摩拜單車宣布與四川移動(dòng)、華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方將在窄帶物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及NB-IoT創(chuàng)新等領(lǐng)域開展深度合作，并正式推出基于NB-IoT 900M技術(shù)的共享單車。

2個(gè)月后，ofo聯(lián)手中國電信和華為發(fā)布的基于NB-IoT技術(shù)的智能單車正式投入市場，再加上ofo在華為全連接大會(huì)上的亮相，在NB-IoT技術(shù)的大規(guī)模落地上，兩大巨頭間的火藥味十足。

摩拜和ofo愿意接納NB-IoT技術(shù)，有出于自身布局物聯(lián)網(wǎng)終端和大數(shù)據(jù)的考慮，但更大程度上還是在于成本的優(yōu)勢。NB-IoT是一種基于LTE基本結(jié)構(gòu)的IoT傳輸技術(shù)，主要由傳統(tǒng)的無線運(yùn)營商來部署，不僅是獨(dú)立組網(wǎng)，而且可以與LTE混合組網(wǎng)，所以具備廣域傳輸、海量介入、超低功耗、低成本等特征。

一組NB-IoT芯片整體價(jià)格不過3-5美元，對于需求量龐大的共享單車企業(yè)來說非常合適。而NB-IoT的出現(xiàn)也讓運(yùn)維成本的下滑成為了可能，共享單車系統(tǒng)可以更高效、更劃算、更輕松的進(jìn)行優(yōu)化處理，所節(jié)省的潛在費(fèi)用和價(jià)值也會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于NB-IoT的表面價(jià)格。

從這個(gè)角度來看，NB-IoT智能鎖將會(huì)是共享單車未來市場競爭的決勝鑰匙，但對眼下的ofo來說，雖然已和華為聯(lián)合研發(fā)出了NB-IoT智能鎖，但想要全面鋪開并非短時(shí)間內(nèi)完成。

早先ofo在市場投放了數(shù)百萬輛機(jī)械鎖和token智能鎖，這些單車無法雙向通信，回收起來本身就存在問題，而且即使ofo能夠?qū)@些鎖進(jìn)行換裝，所需要的成本，即使ofo不久前剛剛完成了7億美元融資，這也是不可承受之輕。

最嚴(yán)“禁投令”出臺，NB-IoT智能鎖投放成鏡花水月

最近一段時(shí)間，連續(xù)多個(gè)城市密集出臺的共享單車管理辦法，則成為了ofo投放NB-IoT智能鎖的最大阻礙。在共享單車進(jìn)入城市生活的這500多天里，單車投放數(shù)量以前所未見的速度迅猛發(fā)展。城市交通終于沒辦法承壓如此龐大數(shù)量的單車投放。

僅在北京，今年4月21日，北京交通委出臺征求意見稿時(shí)，這一數(shù)字還僅為70萬輛，如今這個(gè)數(shù)字卻變成了235萬輛。這意味著，在短短不到4個(gè)多月的時(shí)間里，市場投放的共享單車增長了165萬輛。這一次管理力度可以說前所未見的嚴(yán)厲，而其中最重要的一點(diǎn)就是對共享單車投放數(shù)量的限制。

眾所周知，雖然同處共享單車行業(yè)，但摩拜和ofo的商業(yè)卻存在很大差異。摩拜追求用戶體驗(yàn)和商業(yè)閉環(huán)，而ofo更關(guān)注規(guī)模擴(kuò)張和平臺開放，這是兩大平臺模式最根本的核心差異。

在早前的擴(kuò)張中，ofo能夠取得領(lǐng)先，低成本的優(yōu)勢可以說居功甚偉。低成本可以使ofo快速鋪量，并最終以數(shù)量取得規(guī)模優(yōu)勢。事實(shí)上，如果沒有摩拜的出現(xiàn)，ofo這個(gè)快速擴(kuò)張的策略很可能會(huì)實(shí)現(xiàn)朱嘯虎口中“共享單車90天結(jié)束戰(zhàn)斗”。

不過，殘酷的市場競爭中從來就沒有“如果”兩個(gè)字。而“禁投令”的出臺，終于給了ofo沉重的一記。ofo沒辦法再像之前那樣肆無忌憚的向市場投放單車，這也一定程度上讓NB-IoT智能鎖更換進(jìn)程遭遇了沉痛的打擊。

逐漸失去市場份額后，ofo的救命稻草到底在何方?

“禁投令”對ofo未來走勢產(chǎn)生的影響，遠(yuǎn)比NB-IoT來得更為猛烈。畢竟在實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)大理想之前，讓用戶有車可騎才是關(guān)鍵。而眼下的這三大挑戰(zhàn)已經(jīng)成為ofo不可承受之輕。

1、既有平衡被打破，ofo陷入增長困境

在共享單車的盈利模型中，除了騎行人次和頻次，單車折舊成本是一道繞不開的門檻。在這點(diǎn)上ofo要遜于摩拜，憑借更先進(jìn)的智能鎖以及更好的單車質(zhì)量，摩拜在運(yùn)維方面有著較為明顯的優(yōu)勢，但ofo卻通過持續(xù)不斷的向市場投放新車輛，用高密度去覆蓋無法被摩拜全部滿足的出行需求，數(shù)量也一定程度上彌補(bǔ)了ofo單車易折舊的困境。

所以在過去很長一段時(shí)間里，我們看到了諸多第三方報(bào)告的各種結(jié)論，時(shí)而摩拜大幅領(lǐng)先，時(shí)而ofo遠(yuǎn)超對手，摩拜和ofo形成了勢均力敵的平衡。不過這種平衡卻正在被打破。

“禁投令”出臺后，ofo不僅沒辦法再借助低成本的擴(kuò)張優(yōu)勢趕超競爭對手，還需要大規(guī)模改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并不斷對智能鎖進(jìn)行升級，這勢必會(huì)極大的延緩ofo的新增用戶增速。當(dāng)然最關(guān)鍵的還是不斷上升的運(yùn)維成本(根據(jù)ofo此前回應(yīng)，如今僅在北京地區(qū)就配備2000人運(yùn)維人員，以及近千名左右的兼職運(yùn)維人員，每月運(yùn)維成本近千萬元)。

2、投放“急剎車”，供應(yīng)鏈優(yōu)勢受到波及

ofo在誕生之初，就制定了“不生產(chǎn)單車，只連接單車”的發(fā)展理念。雖然這造成了ofo小黃車產(chǎn)品層面的碎片化(騎行體驗(yàn)不一致)，但這確實(shí)對整個(gè)行業(yè)造成了巨大的影響。

通過和鳳凰、飛鴿、富士達(dá)等知名自行車制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作，ofo得以占據(jù)供應(yīng)鏈優(yōu)勢。除了摩拜自己建廠造車不受影響外，市場上的其他玩家都受到了ofo打壓。這和當(dāng)年小米手機(jī)憑借性價(jià)比優(yōu)勢打敗眾多山寨廠商的道理一樣，供應(yīng)鏈沒有閑余的能力再去服務(wù)中小玩家。

不過在“禁投令”下，ofo和供應(yīng)鏈的這種共生關(guān)系卻迎來了極大的挑戰(zhàn)。今年5月，鳳凰自行車有限公司與ofo合作的當(dāng)月，接手了一筆500萬輛的采購訂單，這一數(shù)量是鳳凰2016年產(chǎn)能的1.6倍。但在這500萬輛單車剛準(zhǔn)備投入市場，便遭遇上海、廣州、南京、杭州、深圳等五個(gè)城市不約而同推出“禁投令”，這500萬輛單車駛往何處隨即成為一個(gè)懸念。

投放“急剎車”，壓力可以說迅速傳導(dǎo)到了生產(chǎn)廠家身上。自行車廠停工倒閉的消息開始接踵而至，在這波海量生產(chǎn)潮中，水漲船高的配件成本、勞動(dòng)力成本如何消化?此前為了滿足共享單車海量訂單所擴(kuò)建的產(chǎn)線又如何安置?這些都成了擺在生產(chǎn)廠商和ofo面前的難題。

3、ofo陷入兩難困境，電子圍欄難以普及

在北京交管局出臺管理辦法后，摩拜和ofo都相繼表示支持，并將通過多種技術(shù)和運(yùn)維手段提升運(yùn)營效率和用戶體驗(yàn)，而這其中最重要的就是“試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)”。

電子圍欄技術(shù)從實(shí)施上并不困難，實(shí)際上這就是一個(gè)感應(yīng)框，圍欄內(nèi)為停車區(qū)域。關(guān)鍵點(diǎn)在于安置在地面上的信號發(fā)射器和接收器，發(fā)射器通過芯片信號發(fā)射覆蓋技術(shù)劃定一個(gè)無形的圍欄，再通過藍(lán)牙發(fā)射信號，與共享單車連接。通過共享單車的智能鎖的定位數(shù)據(jù)與電子圍欄臨界點(diǎn)闕值匹配，從而判斷單車是否停靠在了禁停區(qū)或者推薦停車區(qū)內(nèi)，以此達(dá)到規(guī)范停車的效果。

這種技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)最本質(zhì)的核心是依靠技術(shù)手段對用戶進(jìn)行約束，但這樣的“約束”對企業(yè)來說無疑風(fēng)險(xiǎn)很大。畢竟企業(yè)通過技術(shù)甚至懲罰手段督促用戶規(guī)范停車，勢必會(huì)造成用戶流失到競爭對手那邊。

這個(gè)角度來看，投放單車更多的ofo明顯處于劣勢，畢竟ofo早期投放了大量的機(jī)械鎖單車，這意味著ofo的管理難度遠(yuǎn)比摩拜更大，ofo也需要更多的電子圍欄才能滿足監(jiān)管需求，自然用戶流失的風(fēng)險(xiǎn)也最大。

共享單車野蠻增長的這兩年時(shí)間里，摩拜和ofo成為了階段性的贏家。但戰(zhàn)局并未就此停止，兩大平臺的不同模式注定了還有一場血戰(zhàn)。

可以預(yù)見，隨著“禁投令”的出臺，ofo原有的商業(yè)模型徹底被打破了，此后的市場份額勢必也會(huì)不斷縮小。眼下ofo所面臨的這三大挑戰(zhàn)，可能將會(huì)一直成為困擾其的發(fā)展而存在。NB-IoT智能鎖成為ofo唯一翻身的機(jī)會(huì)，但在這之前，市場份額的流失可能還是來得更為重要。