第一，主要解決產(chǎn)品賣出去之后，召回成本的問題。軟件在汽車和智能硬件里面的占比越來越多，大家可以看到現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)智能化和萬物互聯(lián)功能的核心不僅僅是硬件，軟件的功能也起了決定性的作用。對軟件未來可能出現(xiàn)的問題以及漏洞，OTA的方式無疑是最具性價(jià)比的高效解決方法。

第二，汽車和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能化發(fā)展需要以O(shè)TA的能力作為必要的前提基礎(chǔ)。

第三，通過OTA可以為產(chǎn)品導(dǎo)入新的軟件功能，優(yōu)化并提高人機(jī)交互的體驗(yàn)，是最佳的提升客戶滿意度的方式。

不過，在OTA的具體實(shí)施過程中，還面臨著諸多挑戰(zhàn)。芮亞楠表示，從OTA廠商角度出發(fā)，因?yàn)椴煌噺S在信息化程度、云端管理方式以及汽車端車型和平臺等方面是不同的，這就需要前者來提供定制化服務(wù)。同時(shí)，OTA體系在車廠的規(guī)劃里面并不是孤立存在的個(gè)體，它還需要通過深入的調(diào)研工作來定義數(shù)據(jù)的交互流程和指令接口，從而實(shí)現(xiàn)與其他體系之間的打通，以發(fā)揮更大的作用。

從車廠角度來看，“車廠不僅僅是希望通過汽車平臺對汽車內(nèi)部的固件來進(jìn)行升級，也想通過一套升級系統(tǒng)可以把應(yīng)用的升級以及內(nèi)容的升級融合進(jìn)來?！避莵嗛硎?。既如此，如何來構(gòu)建一套統(tǒng)一的OTA管理平臺，把固件、應(yīng)用和內(nèi)容的升級來針對不同車型進(jìn)行個(gè)性化的管理，這就成為了OTA廠商需要注意的問題。

此外，芮亞楠也在最后表示，如何像手機(jī)和物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)一樣，圍繞OTA來打造車廠的用戶生態(tài)，這是很多車廠的終極目標(biāo)，也是需要OTA廠商與車廠一起來探索的事情。

結(jié)語

面對市場上的競爭，芮亞楠在接受鎂客網(wǎng)采訪的時(shí)候展現(xiàn)出了自己的自信。

比如車聯(lián)網(wǎng)，相比于國內(nèi)競爭對手，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的他們已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)唯一一家具備完整性的汽車OTA解決方案，并且與主機(jī)廠有合作實(shí)際落地經(jīng)驗(yàn)的OTA技術(shù)方案提供商。而相比于國外，艾拉比的優(yōu)勢則在于本地化的決策及研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及定制化與現(xiàn)場支持能力。至于物聯(lián)網(wǎng)方面，“廣泛覆蓋”以及各細(xì)分領(lǐng)域的品牌合作率是他們的絕對優(yōu)勢。

當(dāng)前，艾拉比的成立時(shí)間雖不長，但是他們已經(jīng)與比亞迪、江淮、通用等廠商達(dá)成了合作。在接下來，芮亞楠稱，基于技術(shù)服務(wù)第一品牌的核心戰(zhàn)略，他們還是通過聚焦，將其自身的OTA技術(shù)能力做的更專業(yè)，把服務(wù)做得更為高效。