提起汽車安全，很多人都會想到碰撞測試。幾個月前某德系國民品牌的知名車型在中保協(xié)碰撞測試中慘得P評級這種事件，讓碰撞測試再次成為人們關(guān)注的焦點。

碰撞測試所體現(xiàn)的被動安全能力，固然是汽車安全的重要指標。然而，當我們把視野放到自動駕駛、放到5G和物聯(lián)網(wǎng)的背景下，實際上汽車安全其實已經(jīng)明顯超出了此前人們的認知范疇。基于導航應(yīng)用及物聯(lián)網(wǎng)智能硬件，正在開辟汽車安全的“第三戰(zhàn)場”。

單車安全 從吸能車身到AEB

在相當長一段時間里，各大機構(gòu)的碰撞測試，都只是考察車輛的被動安全性能，也就是車輛在發(fā)生碰撞事故的情況下對車內(nèi)乘員及車外行人的保護。經(jīng)過幾輪標準升級，目前的評價標準的提升空間已經(jīng)比較有限（特別是綜合考慮車輛作為商品的成本和投入產(chǎn)出比），而諸如車身結(jié)構(gòu)、氣囊、座椅、安全帶等車內(nèi)被動安全技術(shù)的發(fā)展也相對成熟。

兩個因素疊加，應(yīng)該說，以目前的技術(shù)發(fā)展水平和車企研發(fā)實力，主流車企在碰撞測試中取得不錯的評分并不是難事，更多只是對于成本投入和利潤率方面的考慮。

相比被動安全配置考察車輛發(fā)生碰撞后的安全防護，主動安全配置則更多是防患于未然。主動安全配置并非新鮮事物，人們熟知的ABS、ESP等都屬于主動安全范疇。然而，由于這些主動安全配置無法自行啟動，難以獨立評測，因此在相當一段時間內(nèi)，主動安全配置都是作為加分項出現(xiàn)的。

自動駕駛的發(fā)展，讓主動安全逐漸走上C位。從去年開始，L2級輔助駕駛配置開始越來越多出現(xiàn)在15萬元以下級別車型上，作為車輛的賣點進行宣傳。以自動緊急制動系統(tǒng)AEB為代表的L2級別自動駕駛配置，不僅讓人們看到關(guān)鍵時刻的巨大作用，其基于環(huán)境感知自動觸發(fā)的工作原理，也使得主動安全系統(tǒng)能夠在一套統(tǒng)一標準下進行評測。

如今，無論是CNCAP還是CIASI，都開始加入主動安全配置的評價則越來越多進入人們的視野。而且，由于主動安全配置對車輛“損傷”小，很多媒體或者自媒體，也開始針對主動安全配置進行民間評測。

對單車而言，目前的主動安全與被動安全已經(jīng)足以涵蓋汽車安全配置。然而，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，如果把道路上行駛的車輛作為一個整體來看待時，汽車安全就進入到一個全新領(lǐng)域。

全局安全 物聯(lián)網(wǎng)時代“新戰(zhàn)場”

相比傳統(tǒng)意義上的單車被動安全與主動安全，筆者更愿意把全局安全稱為汽車安全的“第三戰(zhàn)場”。

如果說被動安全的作用范圍是碰撞發(fā)生之內(nèi)，主動安全的作用范圍是車輛周圍環(huán)境，那么全局安全的作用范圍則成數(shù)十倍甚至數(shù)百倍的擴大。通過V2X實現(xiàn)車與車、車與路、車與城市的信息互通，實現(xiàn)全局最優(yōu)調(diào)配，從而在更大的層面解決安全問題。

當然，也許有人會說，全局安全需要對基礎(chǔ)設(shè)施進行重新改造，現(xiàn)在談還為時尚早。的確，終極的V2X和智慧城市或許離我們尚且遙遠，就像L4、L5級自動駕駛一樣，但同樣的，就像那并不妨礙L2級別自動駕駛走進每個人的生活，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新嘗試，也正在讓汽車安全進入一個全新領(lǐng)域。

車載導航 全局安全的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施

實際上，作為打破汽車之間區(qū)隔的一個重要“媒介”，也是車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的要素之一，導航天生就具有全局安全的基因。舉個簡單的例子，某條道路出現(xiàn)嚴重積水或是道路塌陷，導航即將駛?cè)氲能囕v收到導航軟件的提醒而選擇繞行，這其實就提供了一種安全層面的全局調(diào)度。從這個層面來看，無論是道路擁堵程度、還是交通事故信息，其實都從一定程度上成為實現(xiàn)全局安全所不可或缺的重要部分。

導航對于全局安全的意義還在于，無論是人工駕駛時代還是自動駕駛時代，導航都將長期存在，所不同的只是導人和導車的區(qū)別。

導航在一定程度上提供了全局安全的基礎(chǔ)服務(wù)能力，但核心安全信息從哪里來？目前，無論是高德、百度，都是主要基于兩個渠道。其一是交警交管部門的權(quán)威數(shù)據(jù)，這類信息主要包括封路、施工、交通管制等等，以及一些事故信息；其二則來自對用戶大數(shù)據(jù)的綜合研判，也就是所謂的UGC數(shù)據(jù)。

不久前，國外一名網(wǎng)友做了這樣一個實驗——用行李箱裝了100臺打開谷歌地圖的手機在道路上行走，很快他所經(jīng)過的路段在地圖上顯示為擁堵。這就是因為100臺移動緩慢的手機提供了有誤導的用戶數(shù)據(jù)樣本。對此，谷歌地圖回應(yīng)稱正在改進軟件算法。

從智能三角警告牌看物聯(lián)網(wǎng)全局生態(tài)

顯然，如何提供高置信度的UGC數(shù)據(jù)至關(guān)重要。從長遠來講，導航服務(wù)提供商和車企、政府相關(guān)部門的深度合作，構(gòu)建開放的生態(tài)平臺無疑是一種最理想的解決方案。而從現(xiàn)階段看，高德地圖不久前推出的一款智能硬件產(chǎn)品——高德智能三角警告牌，則成為一種有益探索。

從產(chǎn)品形態(tài)上看，高德智能三角警告牌在傳統(tǒng)三角警告牌上增加了定位和通信模塊。當用戶架起三角警告牌后，設(shè)備會自動向云端發(fā)送事故信息，經(jīng)過信息核驗后在高德地圖上進行事故透出。對于即將經(jīng)過事故地點的用戶，還會通過語音播報的方式進行提醒。

根據(jù)國家法規(guī)要求，車輛在發(fā)生事故后，需要在車后一定距離架起三角警告牌，以提醒后車注意，從而避免二次事故。這是一個每輛車都有，同時具有高置信度的設(shè)備，但僅憑物理層面的視覺提醒，距離十分有限，智能三角警告牌的意義，就在于通過物聯(lián)網(wǎng)的手段，將智能三角警告牌的警示范圍顯著擴大。

應(yīng)該說，智能三角警告牌，是高德作為國內(nèi)最大出行服務(wù)平臺，在全局安全上進行的一次有益嘗試和探索。在V2X完全實現(xiàn)尚需時日的當下，通過將信息提醒從肉眼可見范圍擴大到全部高德用戶，在高速公路這種車速快、駕駛員反應(yīng)時間長的路段，以及夜間、雨天等視線情況不佳的場景下，作用尤為明顯。

當然，正如前面所說的，全局安全的終局，仍然要依靠交通參與各方共建更加開放的生態(tài)體系，包括和地圖服務(wù)公司、汽車制造商、交警交管部門等各方的信息共建，以及圍繞交通事故形成保險、醫(yī)療等全鏈條打通。

但這種生態(tài)體系的建立，仍然需要一個抓手。從某種程度上說，高德智能三角警告牌就充當了這樣一個角色。

據(jù)了解，目前高德已經(jīng)和國內(nèi)超過300個城市的交警交管部門展開合作，包括智能三角警告牌、以及智慧錐桶（高德推出的另一種物聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品，原理與智能三角警告牌相同，主要用于道路施工及養(yǎng)護人員等）的事故信息等都將成為雙方信息共享共建的一部分。

此外，圍繞智能三角警告牌和其背后的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案，高德也已經(jīng)和多家車企、保險公司展開合作，未來也許在車輛發(fā)生事故的一瞬間，車身傳感器就會自動充當智能三角牌的作用，自動上傳事故信息，并向更廣泛的用戶進行信息提醒告知。

這也是物聯(lián)網(wǎng)時代下，汽車安全正在開啟的“第三戰(zhàn)場”。

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