電磁干擾（Electromagnetic Interference，EMI）是干擾電纜信號并降低信號完好性的電子噪音，EMI通常由電磁輻射發生源如馬達和機器產生。電磁干擾是人們早就發現的電磁現象，它幾乎和電磁效應的現象同時被發現，1981年英國科學家發表“論干擾”的文章，標志著研究干擾問題的開始。1989年英國郵電部門研究了通信中的干擾問題，使干擾問題的研究開始走向工程化和產業化。

電磁干擾產生原因

我們時常聽到說電磁干擾，可是電磁干擾到底是怎么產生的呢？其實干擾產生的因素很復雜，干擾有兩種模式存在，即共模模式和差模模式，“共模”干擾是指存在于線，包括場感應所引起的傳導試驗等等，對受試設副和線路來說，它們所感受到的都是共模干擾。

電磁干擾，有傳導干擾和輻射干擾兩種。傳導干擾是指通過導電介質把一個電網絡上的信號耦合（干擾）到另一個電網絡。輻射干擾是指干擾源通過空司把其信號耦合（干擾）到另一個電網絡。在高速PCB及系統設計中，高頻信號線、集成電路的引腳、各類接插件等都可能成為具有天線特性的輻射干擾源，能發射電磁波并影響其他系統或本系統內其他子系統的正常工作。所謂“干擾”，電磁兼容指設備受到干擾后性能降低以及對設備產生干擾的干擾源這二層意思。

電磁干擾源

電磁干擾源分為自然界和人為兩種。自然界的電磁干擾主要是雷擊產生的大氣噪聲（ 《10MHz）和宇宙射線、太陽射線引起的大氣噪聲（ 》10MHz） 。人為電磁干擾源分為有意和無意兩種，前者是指那些必須發射電磁波的電子設備，如調頻波、調幅波、電視、廣播發射機以及雷達和移動無線通訊機等；后者是指那些工作時產生無用的電磁干擾信號的電子設備，如計算機設備、繼電器、開關、熒光照明燈、電弧焊機以及點火裝置等。容易受到電磁干擾影響的電子裝置有通訊接收機（收音機、電視機等） 、雷達、導航設備、計算機等，特別是這些電子裝置中的電源，對電磁干擾更是十分敏感。

汽車的電磁干擾原因

汽車上，電磁干擾主要來自以下幾方面：

（1）在電器系統工作過程中，當電器的開關接通或斷開、負載的電流和電壓變化以及磁場發生變化時，都容易產生高頻干擾信號。

（2）電感性負載在切換時，在電路中產生高頻振蕩，振蕩的峰值電壓可以達到200V左右，特別是絕緣性能不良的點火線圈、分缸高壓線會產生高電壓、強磁場。任何因素激發出的振蕩都會通過導線等以電磁波的形式發射出去，勢必對其他電子設備產生電磁干擾。

（3）各個電子系統的工作制式不同，它們之間會以不同的方式彼此干擾。

消除電磁干擾方法

（1）利用屏蔽技術減少電磁干擾。為有效的抑制電磁波的輻射和傳導及高次諧波引發的噪聲電流， 在用變頻器驅動的電梯電動機電纜必須采用屏蔽電纜，屏蔽層的電導至少為每相導線芯的電導線的 1/10，且屏蔽層應可靠接地。控制電纜最好使用屏蔽電纜；模擬信號的傳輸線應使用雙屏蔽的雙絞線；不同的模擬 信號線應該獨立走線，有各自的屏蔽層。以減少線間的耦合，不要把不同的模擬信號置于同 一公共返回線內；低壓數字信號線最好使用雙屏蔽的雙絞線，也可以使用單屏蔽的雙絞線。模擬信號和數字信號的傳輸電纜，應該分別屏蔽和走線應使用短 。

（2）利用接地技術消除電磁干擾。要確保電梯控制柜中的所有設備接地良好，而粗的接地線．連接到電源進線接地點（PE）或接地母排上。特別重要的是，連接到變頻器的任何電子控制設備都要與其共地，共地時也應使用短和粗的導線。同時電機電纜的地線應直 接接地或連接到變頻器的接地端子（PE）。上述接地電阻值應符合相關標準要求。

（3）利用布線技術改善電磁干擾。電動機電纜應獨立于其它電纜走線，同時應避免電機電纜與其它電纜長距離平行走線，以減少變頻器輸出電壓快速變化而產生的電磁干擾； 控制電纜和電源電纜交叉時，應盡可能使它們按 90°角交叉，同時必須用合適的線夾將電機電纜和控制電纜的屏蔽層固定到安裝板上。

（4）利用濾波技術降低電磁干擾。利用進線電抗器用于降低由變頻器產生的諧波，同時也可用于增加電源阻抗，并幫助吸收附近設備投入工作時產生的浪涌電壓和主電源的尖峰電壓。進線電抗器串接在電源和變頻器功率輸入端之間。當對主電源電網的情況不了解時，最好加進線電抗器。在上述電路中還可以使用低通頻濾波器（FIR 下同），FIR 濾波器應串接在 進線電抗器和變頻器之間。對噪聲敏感的環境中運行的電梯變頻器， 采用 FIR 濾波器可以有效減小來自變頻器傳導中的輻射干擾。

（5）照明線干擾、電機反饋的干擾過大、系統電源線受干擾的現場，通過以上各種接地無法消除通訊干擾，可以使用磁環對干擾進行抑制，按以下方法順序進行增加磁環，通訊恢復正常為止：

1、如照明的兩根電源線同時斷開如通訊恢復正常，請在控制柜下照明的兩線上增加一磁環，纏繞3 圈（孔徑20到30，厚10，長20左右的磁環）。如斷開照明線并無效果說明照明線并不干擾通訊，不作處理。

2、在通訊線C+、C-上從主板出線處增加一磁環，纏繞一圈。注意只能纏繞一圈，多纏后轎廂通訊顯示會變好但轎廂傳來的有效信號大部分濾掉，造成轎廂內選登記不上。

3、在主板輸出給轎廂、呼梯的24V電源和0V地線上增加一磁環纏繞2到3圈。

4、在運行接觸器與電機之間三相線各加一磁環纏繞一圈 。 經過以上方法增加磁環后能處理現場的電源、電機、照明干擾。

（6） 磁環材料的選擇： 根據干擾信號的頻率特點可以選用鎳鋅鐵氧體或錳鋅鐵氧體，以選用鎳鋅鐵氧體或錳鋅鐵氧體， 前者的高頻特性優于后者。錳鋅鐵氧體的磁導率在幾千---上萬，而鎳鋅鐵氧體為幾百---上千。鐵氧體的磁導率越高，其低頻時的阻抗越大，高頻時的阻抗越小。所以，在抑制高頻干擾時，宜選用鎳鋅鐵氧體；反之則用錳鋅鐵氧體。 或在同一束電纜上同時套上錳鋅和鎳鋅鐵氧體，這樣可以抑制的干擾頻段較寬。磁環的尺寸選擇： 磁環的內外徑差值越大，縱向高度越大，其阻抗也就越大，但磁環內徑一定要緊包電纜，避免漏磁。 磁環的安裝位置： 磁環的安裝位置應該盡量靠近干擾源，即應緊靠電纜的進出口。