在設(shè)計中用活創(chuàng)新哲學

提起汽車照明系統(tǒng)，不了解的人可能會覺得挺簡單。其實，這里面的學問可不小呢。如果把汽車發(fā)動機、電控等系統(tǒng)的設(shè)計視為偏高一級難度；類似車身金屬件、保險杠等車輛飾件設(shè)計作為稍低一級難度。那么，車燈設(shè)計就應(yīng)該算是中等偏上那個層次的技術(shù)含量了。車燈設(shè)計時需要考慮光學、熱學、結(jié)構(gòu)、材料等多學科的綜合要求，而不僅僅是考慮成本和安全性那么簡單。小糸車燈公司（http://designnews.com.cn/0905-711.aspx）的本土化產(chǎn)品開發(fā)團隊為我們詮釋了頗有價值的設(shè)計哲學。

榮威750前照燈設(shè)計開發(fā)。

　　車燈設(shè)計迎合潮流
　　目前汽車的設(shè)計趨勢始終圍繞著“節(jié)能環(huán)保”與“個性化”兩大主題展開。一方面，隨著人類逐漸意識到環(huán)保的重要性后，尤其再加上當今世界經(jīng)濟不景氣的影響，對于綠色汽車設(shè)計的需求與日俱增；第二方面，現(xiàn)代社會對個性化的品位追求日益提升，要求產(chǎn)品要有特色，絕不可雷同，所以汽車設(shè)計中要含有個性化的設(shè)計元素。在遵從“綠色和個性化”的設(shè)計哲學同時，要注意的是千萬不能忽略汽車零部件與整車一致性的關(guān)鍵因素。
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實對于車燈來說，它不僅僅是汽車的一個安全部件而已，更重要的是它能體現(xiàn)整車的審美，設(shè)計師通過汽車零部件的設(shè)計可以表達其所想要傳達的信息。據(jù)了解，國內(nèi)外的汽車零部件與整車設(shè)計的理念是存在差異的。一般國際較大的主流車廠都是由自身控制設(shè)計方向，會實現(xiàn)一體化的整車設(shè)計，大部分都是自己做。似乎每個品牌都有自己的靈魂一樣。就像BMW，雖然有著不同的系列，但總是可以讓人感覺到一脈相承的風格；而本土的自主品牌目前還不具備這種能力，多數(shù)會找第三方設(shè)計公司將設(shè)計完全外包。完全外包的結(jié)果通常是看上去或許很漂亮，但是會感覺不協(xié)調(diào)。如何能統(tǒng)一汽車零部件與整車的設(shè)計風格？小糸車燈開發(fā)部部長、總經(jīng)理助理敖錦龍先生給出了一個答案：“零部件設(shè)計必須要跟著整車走。舉個例子，像奇瑞QQ6車燈的設(shè)計，其大燈和小燈是一個手掌形的整體組合，后尾燈集后燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、后霧燈是渾然一體的，這是貼合QQ6本身小巧時尚的設(shè)計風格的。假設(shè)當初設(shè)計車燈時，我沒有理解奇瑞的設(shè)計風格，而用我自己個性化去把握設(shè)計，那肯定是不能被批準通過的。個性化設(shè)計趨勢強調(diào)的是在整體性統(tǒng)一的前提下進行的。”
　　“由于近期受到經(jīng)濟危機的影響，我明顯發(fā)覺整車市場的增長全部都集中在了節(jié)能的中小排量車型上。由于我們小糸車燈公司的市場定位主要集中在中高檔轎車，的確會有一些不利因素，所以，為了迎合新的市場需求，現(xiàn)在我們公司開始考慮從生產(chǎn)制造系統(tǒng)環(huán)節(jié)進行整合與開發(fā)。針對車燈設(shè)計，我們提出建立一個燈具平臺的概念，從光源、結(jié)構(gòu)、材料、造型，對燈具進行分類，建立不同的標準。”敖錦龍先生說道，“但是難度在哪里呢？其實在技術(shù)上的難度并不是非常大，最主要就是前面提到的車燈設(shè)計要與整車廠取得一致，這之間的設(shè)計溝通也很重要。比如客戶即整車廠要推一個10萬元左右的車型，在設(shè)計定位時就千萬不能拿一個像奔馳600、寶馬的燈過來，雖然它開發(fā)出來是很漂亮，也很打動人，但是跟要設(shè)計的整車確實不符合，而且成本太高。但如果客戶非要說用設(shè)計豪華的車燈，這時的難度就是該怎樣讓客戶意識到這個理念，不過這個過程需要時間，還需要多與客戶溝通才能推廣下去的。”

　　功能PK造型，在設(shè)計中誰才是大佬？
　　談到具體的設(shè)計過程，敖錦龍經(jīng)理介紹說：“現(xiàn)今，汽車設(shè)計中技術(shù)與藝術(shù)結(jié)合的趨勢越來越明顯了。當功能設(shè)計與工程設(shè)計發(fā)生矛盾時，你可以有很多技術(shù)后備方案拿出來，可以有很多技術(shù)創(chuàng)新做出來。但如果你沒有技術(shù)研究的底蘊，是不可能憑空在短時間內(nèi)突破性地將矛盾解決。”造型設(shè)計師和工程師的思維方式一定是存在矛盾的，造型設(shè)計師總是希望把產(chǎn)品設(shè)計得越個性化越好，但其實底層的技術(shù)可能會限制造型變化得太快太大。敖錦龍認為，在這種技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)合之中，目前整個國內(nèi)汽車設(shè)計行業(yè)內(nèi)肯定會存在“短板”，但是，“短板”效應(yīng)的影響大小會視不同公司的技術(shù)水平層次而定。如果我們的企業(yè)與國際接軌的程度較高，矛盾就會解決得好一點；如果技術(shù)實力比較差，這個矛盾就會顯得非常突出！
　　敖錦龍先生稱，“如果我們一定要討論出，在功能設(shè)計與造型設(shè)計的PK中，哪方面的設(shè)計人員更具話語權(quán)，我想：答案的關(guān)鍵還是要取決于我們看待問題的角度。如果從時間跨度來看，比如五年時間來說，最有話語權(quán)的還是技術(shù)工程師，因為功能設(shè)計決定了造型設(shè)計的空間和范圍；技術(shù)水準、技術(shù)層次等決定了在這種技術(shù)條件下造型設(shè)計可以有多少發(fā)揮空間。但是如果從局部細節(jié)來看，比如針對具體一兩種車型或是具體設(shè)計而言，我們應(yīng)該會更注重造型設(shè)計。當然，這還是要在滿足功能和技術(shù)可行的前提下，才能盡可能會通過創(chuàng)新的設(shè)計來實現(xiàn)造型目標。”這正是小糸車燈在產(chǎn)品創(chuàng)新中辨證的設(shè)計哲學。