33. A/D、D/A的采樣速率與其它單片機(jī)相比有什么優(yōu)勢？

答：HOLTEK A/D Tyep MCU內(nèi)嵌逐位逼近的A/D轉(zhuǎn)換電路，精度有8bit/9bit/10bit，A/D轉(zhuǎn)換時間最快為76us。

至于D/A，一般是指PWM輸出，HOLTEK A/D Type MCU都帶有8bit的PWM輸出，但HOLTEK PWM的特點是其輸出頻率由系統(tǒng)頻率決定（既系統(tǒng)頻率選定后，PWM頻率也就定了），其占空比通過對［PWM］寄存器賦值進(jìn)行控制，不需要占用定時/計數(shù)器資源。

34. 采用AT89S51時，出現(xiàn)了按了復(fù)位按鈕，RAM中的數(shù)據(jù)被修改了。這是怎么回事？注：數(shù)據(jù)放在特殊寄存器之外。

答：如果是RESET腳的復(fù)位按鈕：一般MCU的RESET復(fù)位，其特殊寄存器會被重新初始化，而通用寄存器的值保持不變。

如果復(fù)位按鈕是電源復(fù)位：那就是MCU的上電復(fù)位，其特殊寄存器會被初始化，而通用寄存器的值是隨機(jī)數(shù)。

35. 將P2.7用來驅(qū)動一個NPN三極管，中間串接了一個1K的電阻。問題是：當(dāng)我嘗試向P2.7寫‘1’時，發(fā)現(xiàn)管腳只能輸出大約0.5V的一個電平。這個電路的使用得妥當(dāng)么？如何正確的使用IO功能？

答：是在仿真時遇到的問題，還是燒錄芯片后遇到的問題？

可以先將P2.7的外部電路斷開，測量輸出電壓是否正常。如果斷開后輸出電壓正常，那就說明P2.7的驅(qū)動能力不夠，不能驅(qū)動NPN三極管，應(yīng)該改用PNP三極管（一般在MCU應(yīng)用中，都采用PNP方式驅(qū)動）。如果斷開后輸出電壓還不正常，那有可能是仿真器（或芯片）已經(jīng)損壞。

36. 在做充電管理的時候，提高pwm的頻率往往以犧牲精度為代價，如果用的AT90S4433（avr）、78P458（elan）頻率分別做到16kHz（8bit）和32kHz（8bit），而希望做到的是100kHz（8bit以上），諸如atiny15那樣。怎么辦？

答：你所說的PWM是通過定時/計數(shù)器來控制其頻率和占空比的，所以要提高頻率，必然會降低精度。如果要提高PWM的頻率，只能通過提高系統(tǒng)振蕩頻率來解決。

37. 汽車電子用的單片機(jī)是8位多，還是32位？如何看待單片機(jī)在汽車電子市場中的前景？

答：現(xiàn)今汽車制造也是一個進(jìn)步很快的工業(yè)，特別是電子應(yīng)用于汽車上，令多種新功能得以實現(xiàn)。

總的來說，汽車電子應(yīng)用分三部份。

l 汽車發(fā)動機(jī)控制：限速控制，渦輪增壓，燃料噴注控制等。

l 汽車舒適裝置：遙控防盜系統(tǒng)，自動空調(diào)系統(tǒng)，影音播放系統(tǒng)，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等。

l 汽車操控和制動：剎車防抱死系統(tǒng)（ABS），循跡系統(tǒng)（TCS），防滑系統(tǒng)（ASR），電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）等。

汽車上的各系統(tǒng)繁多，且日新月異，故利用何種單片機(jī)是依各系統(tǒng)規(guī)格，要求不一，但有一樣可肯定是該單片機(jī)要符工業(yè)規(guī)格，才能忍受汽車應(yīng)用的惡劣環(huán)境，高溫，電源干擾，可靠度要求。不同檔次的汽車其功能配置相對亦有差別，故8位單片機(jī)在較低階的系統(tǒng)如機(jī)械控制，遙控防盜等應(yīng)該還有空間，但高階的系統(tǒng)如影音、導(dǎo)航及將來的無人駕駛，就非一般單片機(jī)能實現(xiàn)。

因汽車工業(yè)現(xiàn)階段由歐美日數(shù)個大集團(tuán)所把持，相關(guān)的汽車電子配件各集團(tuán)會挑選單片機(jī)大廠合作，故汽車內(nèi)置的電子系統(tǒng)亦由單片機(jī)大廠把持，市場只剩外置系統(tǒng)如遙控防盜，影音導(dǎo)航供小廠開發(fā)。

38. 在使用三星的s3c72n4時，覺得它的time/counter不夠用。現(xiàn)在要同時用到3個counter，該怎么辦？

答：您是需要三個外部counter還是需要三個定時器？如果是三個定時器標(biāo)志的話，可以取這三個定時最基本的時基作為timer的基礎(chǔ)計數(shù)，然后以這個時基來計算這三個需要的計數(shù)標(biāo)志的flag，在程序中只需要查詢flag是否到，再采取動作。

如果要3個外部脈沖計數(shù)的話，這個有一定的難度，如果外部脈沖不是很頻繁，可以考慮通過外部中斷進(jìn)行，但是這個方法必須是外部脈沖的頻率與MCU執(zhí)行速度有一定的數(shù)量級差，否則mcu可能無法處理其它程序，一直在處理外部中斷。

39. 在芯片集成技術(shù)日益進(jìn)步的今天，單片機(jī)的集成技術(shù)發(fā)展也很迅速，在傳統(tǒng)的40引腳的基礎(chǔ)上，飛利浦公司推出20引腳的單片機(jī)系列，使很多的引腳可以復(fù)用，這種復(fù)用技術(shù)的使用在實際應(yīng)用中會不會影響其功能的執(zhí)行？

答：現(xiàn)在有很多品牌的單片機(jī)都有引腳復(fù)用功能，不止飛利浦一家，應(yīng)該說這個方式前幾年就已經(jīng)有了。在實際應(yīng)用中不會影響其功能的執(zhí)行，但是要注意的是，有的MCU如果采用復(fù)用引腳的話，該引腳會有一些應(yīng)用上的限制，這在相應(yīng)的datasheet里面都會有描述，所以在系統(tǒng)規(guī)劃的時候都要予以注意。

40. Delta-Sigma軟件測量方式，是什么概念？

答：Delta-Sigma原理一般應(yīng)用在ADC應(yīng)用中。具體來說，Delta-Sigma ADC的工作原理是由差動器、積分器和比較器構(gòu)成調(diào)制器，它們一起構(gòu)成一個反饋環(huán)路。調(diào)制器以大大高于模擬輸入信號帶寬的速率運行，以便提供過采樣。模擬輸入與反饋信號（誤差信號）進(jìn)行差動 （delta）比較。該比較產(chǎn)生的差動輸出饋送到積分器（sigma）中。然后將積分器的輸出饋送到比較器中。比較器的輸出同時將反饋信號（誤差信號）傳送到差動器，而自身被饋送到數(shù)字濾波器中。這種反饋環(huán)路的目的是使反饋信號（誤差信號）趨于零。比較器輸出的結(jié)果就是1/0 流。該流如果1密度較高，則意味著模擬輸入電壓較高；反之，0密度較高，則意味著模擬輸入電壓較低。接著將1/0流饋送到數(shù)字濾波器中，該濾波器通過過采樣與抽樣，將1/0流從高速率、低精度位流轉(zhuǎn)換成低速率、高精度數(shù)字輸出。

簡而言之，Delta就是差動，Sigma就是積分的意思。Delta-Sigma軟件測試，我的理解應(yīng)該是通過軟件模擬差動積分的過程。具體來說，就是偵測外部輸入的電壓（或者電流）信號變化，然后通過軟件積分運算，得出外部信號隨時間變化的基本狀況。