從能源生產(chǎn)角度看，再電氣化體現(xiàn)為水能、風(fēng)能、太陽能等清潔能源的大規(guī)模開發(fā)和運(yùn)用，這些清潔能源只有轉(zhuǎn)化為電能才能高效利用；從終端消費(fèi)看，再電氣化體現(xiàn)為電能對煤炭、石油等化石能源的深度替代。

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)與電動化相結(jié)合成為車用動力技術(shù)發(fā)展的新方向，能源行業(yè)就成為了推動新能源汽車發(fā)展的重要力量。事實(shí)上，從今年全國兩會上傳遞出的聲音以及近日發(fā)布的《2018年能源工作指導(dǎo)意見》來看，今年我國能源體制改革即將迎來升級版，這將進(jìn)一步推動電價(jià)改革、降低新能源汽車的用電成本，以及加快推廣峰谷電價(jià)模式等加速落地。隨著相關(guān)紅利的釋放，我國汽車行業(yè)的電動化進(jìn)程有望駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

■讓汽車成為終端能源消費(fèi)革命主陣地

“近20年來，電能成為終端消費(fèi)增長最快的能源品種，根據(jù)我們的研究，提升電氣化水平是提高能源利用效率的關(guān)鍵。我國電能占終端能源消費(fèi)比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，單位GDP能耗可下降3個(gè)百分點(diǎn)以上。”國家電網(wǎng)公司董事長、黨組書記舒印彪提出，進(jìn)入21世紀(jì)以來，以建立清潔低碳現(xiàn)代能源體系為目標(biāo)的新一輪能源革命正在全球蓬勃興起，能源轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)的重要舉措之一即為再電氣化。

從能源生產(chǎn)角度看，再電氣化體現(xiàn)為水能、風(fēng)能、太陽能等清潔能源的大規(guī)模開發(fā)和運(yùn)用，這些清潔能源只有轉(zhuǎn)化為電能才能高效利用；從終端消費(fèi)看，再電氣化體現(xiàn)為電能對煤炭、石油等化石能源的深度替代。

雖然近年來我國電能占終端能源消費(fèi)比重已超過20％，較2000年提高了7．2個(gè)百分點(diǎn)，與德國（21．5％）和美國（21．9％）相當(dāng)，但舒印彪指出，作為終端能源消費(fèi)的重要領(lǐng)域，我國在交通用能中電力消費(fèi)所占比例僅為1．5％左右，隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其有望成為我國能源消費(fèi)革命的主陣地。因此，完善基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)、加快電價(jià)改革、推廣和普及峰谷電價(jià)模式成為了我國能源行業(yè)目前的主要著力方向和重要舉措。

值得一提的是，能源行業(yè)專家強(qiáng)調(diào)，為促進(jìn)新能源汽車的能源消費(fèi)，在路線選擇上不應(yīng)偏廢，尤其在插電式混合動力汽車所占市場份額較低，但擁有更高消費(fèi)者認(rèn)可度的現(xiàn)狀下，其電能消費(fèi)總量的提升空間明顯比純電動汽車更大。

■充電設(shè)施建設(shè)由粗放式增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展

在今年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長徐和誼接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說：“當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的最大掣肘是基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)，主要問題在于場地難、擴(kuò)容難、協(xié)調(diào)難、管理難。”對此，國家能源局副局長劉寶華坦言，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)目前面臨著基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問題，充電設(shè)施平均利用率和行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟，有待進(jìn)一步探索。此外，我國目前充電設(shè)施總量雖然較大，但技術(shù)水平依然偏低，只能實(shí)現(xiàn)單向充電，還難以與電網(wǎng)互動，私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務(wù)。

劉寶華透露，下一步國家能源局將會同相關(guān)部門和相關(guān)企業(yè)，抓好充電基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新發(fā)展，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展邁上新臺階，重點(diǎn)在三個(gè)方面著力：首先，支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式，督促車企深度參與充電運(yùn)營服務(wù)，推動充電運(yùn)營商與新能源出租車、網(wǎng)約車等企業(yè)加強(qiáng)合作，提高運(yùn)營效率，同時(shí)配合相關(guān)部委，指導(dǎo)各地完善充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)辦法，切實(shí)發(fā)揮好獎(jiǎng)補(bǔ)資金的導(dǎo)向作用。

其次，加快推動先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，一方面加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用，加強(qiáng)無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；另一方面，支持私人充電設(shè)施開展智能化改造，提供共享充電服務(wù)，并將在重點(diǎn)區(qū)域開展充電設(shè)施與電網(wǎng)互動試驗(yàn)示范。

第三，推動充電服務(wù)平臺整合發(fā)展，通過積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)組織的作用，實(shí)現(xiàn)充電樁龍頭企業(yè)平臺數(shù)據(jù)的共享，利用中央補(bǔ)助資金的杠桿作用，加快推動國家級服務(wù)平臺整合發(fā)展，為新能源汽車用戶提供更加智能便捷的充電服務(wù)。

值得注意的是，《2018年能源工作指導(dǎo)意見》在提及“推動能源綠色消費(fèi)”時(shí)明確指出，將優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)布局，建設(shè)適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，并提出了今年充電樁數(shù)量不升反降的建設(shè)目標(biāo)。這透露出我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作正在從粗放式增長轉(zhuǎn)變?yōu)樽非筚|(zhì)量發(fā)展的新階段，由此將給汽車行業(yè)的電動化發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

■充電成本有望降10％ 推廣峰谷電價(jià)模式再提速

毋庸置疑，無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，在扣除國家補(bǔ)貼的前提下，其售價(jià)都高于同級別和同配置的傳統(tǒng)燃油汽車；此外，算上較高的電價(jià)和服務(wù)費(fèi)（按大工業(yè)電價(jià)計(jì)算），新能源汽車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢并不明顯。為此，通過電力改革進(jìn)一步推動電價(jià)下調(diào)將成為吸引消費(fèi)者購買和使用新能源汽車的驅(qū)動因素之一，目前我國電力行業(yè)相關(guān)企業(yè)也正致力于此。

舒印彪在全國兩會期間接受采訪時(shí)提出：“為貫徹落實(shí)好政府工作報(bào)告的要求，進(jìn)一步釋放改革紅利，今年一般工商業(yè)電價(jià)將再降10％，涉及金額約800億元，其中國家電網(wǎng)將承擔(dān)80％左右。”全國政協(xié)委員，國家能源投資集團(tuán)董事、總經(jīng)理凌文的觀點(diǎn)是，從發(fā)電企業(yè)的角度看，要從內(nèi)部挖掘潛力，釋放降成本空間，例如全面加強(qiáng)集團(tuán)運(yùn)營管理，強(qiáng)化成本資金管控以及提高資源利用率等。

在能源企業(yè)看來，新能源汽車的充電可被視為“電網(wǎng)友好型”，因?yàn)榇罅啃履茉雌囃ǔＴ谝归g的閑置時(shí)間進(jìn)行充電，減少了夜間電網(wǎng)內(nèi)的電量浪費(fèi)，起到“填谷”作用。但全國各地在分時(shí)電價(jià)政策方面的落實(shí)情況并不一致，大部分地區(qū)充電價(jià)格仍采用固定電價(jià)，未能達(dá)到提高電力系統(tǒng)利用效率，降低充電成本的目的。為此，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認(rèn)為，電力部門應(yīng)進(jìn)一步推進(jìn)落實(shí)峰谷用電政策，引導(dǎo)新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放。

值得欣慰的是，目前電網(wǎng)企業(yè)正在加速推進(jìn)全國實(shí)施峰谷電價(jià)模式。“我們正深入研究新能源汽車對電網(wǎng)的影響和參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)的方式，促進(jìn)完善價(jià)格機(jī)制和服務(wù)補(bǔ)償機(jī)制，鼓勵(lì)電動汽車在電網(wǎng)低谷時(shí)充電、積極參與電力電量平衡，促進(jìn)能源消納。”舒印彪如是說。