來源：羅姆半導體社區

目前電動汽車因為其與生俱來的低碳特性和優秀的駕駛體驗也越來越收人們的關注，然而續航里程任然是制約其發展的最主要的因素。對于純電動車，充電時長和長須的里程也是被關注的兩大問題，其中電池的續航能力和充電樁的普及是電動汽車能否全面推廣的關鍵，今天小R想與大家來聊聊關于“充電樁”。

充電樁

電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會異常迅猛，具有非常巨大的市場前景。再全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，政府積極推進新能源汽車的應用和發展，充電樁作為電動汽所必須的重要配套基礎充電設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。

下面我們就充電樁進行分類：

?按照充電方式分類：

交流充電樁和直流充電樁

?按照安裝方式分類：

壁掛式充電樁、落地式充電樁和手提攜式充電樁

?按照充電接口分類：

一樁一充和一樁多充

?按照充電樁構造分類：

一體式充電樁和分體式充電樁

?按照安裝地點分類：

公共充電樁、專用充電樁和私人充電樁

接下來我們主要介紹第一種分類，交流和直流充電樁。

交流充電樁(AC charging)

交流充電樁本質是提供可控制的交流電源，輸出電壓是交流電，需要車載充電機變壓整流。其輸出功率受限于車載充電機，主流功率以3.3kW和7kW為主，充電速度較慢，通常稱之為“慢充”。

直流流充電樁(AC charging)

直流充電樁是自帶變壓整流充電管理系統，輸出電壓就是電池可以直接用的高壓直流電。直流充電模塊可以多個并聯，直流充電樁的輸出功率比較大，主流功率以30kW和60 kW為主，充電速度較快，通常稱之為“快充”

前面我們提到，目前電動汽車遇到的兩大焦慮：里程和充電。公共充電樁少、動力電池續航里程低、充電時間長仍然是制約新能源汽車發展的關鍵因素。因此如何提高車輛續航里程，縮短充電時間成為行業共識。

而提高充電時長的路徑，就是所謂的大功率充電樁，很對車企也都開始自主研發大功率充電樁，比如說保時捷的400KW+充電樁，ABB也成為全國首家350KW大功率充電設備量產的企業。而目前國內，大功率充電樁仍處于起步階段，因為這里的"大功率"不僅僅只要把功率做大這么簡單。

目前針對大功率充電樁還沒有明確的定義，我們暫且將電動汽車搭載的電量設定為100kWh(按照每百公里20kWh耗電量計算)，且充電倍率＞2C（即半小時充滿電）為前提條件，充電10-20分鐘(與傳統燃油車的加油時間保持一致)，可以行駛＞100km的充電功率定義為大功率充電。

大功率快充有哪些要求呢？

①對電動電池的要求：

充電倍率：臨時補電 10~20min 2C 200KW

完全充滿 10~20min 3~6C 300~600KW

比能量：在體積的限制條件下，容量的需求要求較大(大于200KW/KG左右)；

電池熱管理方面(BMS)：控制電池溫度，保證可靠性，這一點相信大家都有所了解，對于特斯拉最近的幾起起火事件，很多可能是出在這個上面。

②對充電樁的要求：

大功率的措施是提高電壓(750V~800V甚至1000V)和電流，對功率器器件提出了更高的要求；

連接器：電流增大，連接電纜相應會變粗，同時散熱措施也同樣需要跟進，目前國內單個允許電流在250A左右；

③對電動汽車的要求（DC400V→800V）意味著由于電壓、電流的顯著提升，整車各高壓零部件的絕緣、耐壓等級，銅排的載流、耐高溫能力設計等均需要重新設計；
④對電網的要求：

從電網負荷角度看，瞬時功率與總體負荷之間存在差距，電網增容與智能協調匹配技術還需提升。

以上我們簡單地介紹了大功率充電樁，也可以說是大功率快充。國內目前也有所謂的大功率充電樁或者充電堆。很多都是傳統的單體15KW或者30KW拼出來的，而單體做到多大目前我也沒有了解到太多，只知道有單體功率60KW和100KW，而SiC在這方面的應用機會越來越大，羅姆的SiC也已搶占了一些市場，也有相應的SiC模塊產品。

審核編輯 黃昊宇