新年伊始，接二連三的霧霾天就攪得帝都百姓人心惶惶，橙色預警的短信不時響起，戴口罩的路人越來越多，就連在朋友圈曬霧霾都成了一種時尚。而此前北京發布的PM2.5的來源數據中，機動車尾氣占22.2%，成了造成霧霾天的元兇。為此越來越多的人支持綠色出行，電動車普及已經是大勢所趨。但您知道一輛高品質電動車是如何實現“從無到有”的過程嗎？

小編想趁此機會，以騰勢汽車為例，就其正向研發、安全測試、電池以及品質把控等四個方面做一個梳理，大家伙兒也能順便瞅瞅騰勢汽車究竟是價格虛高還是物有所值！

一：從無到有的造車過程

作為市面上少有的正向研發的純電動汽車，騰勢的造車首先得分工明確。

比亞迪主要負責電池和高壓系統的研發，戴姆勒主要負責造型設計、車身、安全系統的研發。造車是一個系統工程，更是一個復雜的工程，需要多部門共同努力，從圖中我們就可以大致了解到。

1.造型設計

目標設定好就要開始造型設計了，第一關卡需要經歷草圖、油泥、調試、驗證。騰勢的設計方案是由北京的戴姆勒工作室來完成的。這一項的設計負責人是奧利弗？布雷（保時捷595、邁巴赫、三菱汽車家族式前臉的設計師）。經過設計草圖和篩選工作，他們會將幾個設計圖制作成1：4的油泥模型，供股東和專家們對比、選擇。剩下一個最終方案，制成1:1的模型，對其進行調試和驗證。驗證、修改階段是比較費時費力的。最后經過數字化的驗證，用設計之初的3D數據對騰勢電動汽車進行數字化的驗證，來看是否滿足當初的造車需求。

2. 開模與OV測試

數字化發布之后，就要開模了。在開模的過程中，工程師們還會遇到這樣那樣的問題，會遭遇到變更。在考慮成本、時間和對其他部件的影響后，工程師們會適當地進行調整。組成了一輛驗證車之后，就是大量的測試環節，包括模擬測試和實際測試。比如對電動汽車來說特別重要的電池區，就會進行一些碰撞、針刺等實驗。大量嚴苛的測試和實驗，保證了騰勢電動汽車的安全性和高品質。

3. 量產前的準備

測試全部做完以后要開始做模具。這個時候生產部門就會拿樣件去準備這臺車生產線上的模具。到量產之前，這個時候設計還是可以更改的，工程師還會對零部件進行最后的修改。確定完畢之后，才到了最后的量產階段。

小結：正向開發耗費周期長、成本高、費時費力，騰勢在造型、設計、測試及生產準備等每一個環節中都延續了德國戴姆勒嚴謹的標準理念，這其中就包含了德方的研發、管理等成本在里頭。

二：電池的安全及電磁輻射

騰勢由于是戴姆勒公司和比亞迪公司合資的電動汽車品牌，它們采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池。

騰勢電池是由144個單體的電池組成8個電池模組，安裝在騰勢汽車的底部，具有無需主動冷卻或主動加熱的穩定電池性能。電池安全分為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統安全三個部分。

騰勢在這三個部分都采用最高的安全標準進行設計和制造，保證電池的化學安全和結構安全。比如單 體電池中有一個通風閥，當單體電池的壓力超過一定量的時候，就會泄壓，防止單體電池的爆炸。這和特斯拉為每一個電池配備保 險絲是一個道理。此外騰勢的智能電流管理系統持續監測鋰電池與動力系統之間的能量流，確保一旦發生事故，鋰電池將自動斷開 ，并在臨界狀態下快速放電至安全電壓。另外鋰電池組由堅固的鋁結構框架保護，并安裝在車身下面，整個車體中最為安全的部位。

除電池安全設計外，電動汽車采用的高壓部件如電池、電機、電控、電動壓縮機等零部件的安全設計 也是電動汽車安全設計的重要組成部分，其安全設計也是影響電動車使用安全的重要因素。騰勢汽車高壓設計完全采用戴姆勒高壓設計安全要求，戴姆勒高壓設計安全要求也得到了奔馳、保時捷、BMW、奧迪以及大眾等5家車企的認可。

另外在整車電磁輻射方面，進過專業測試，騰勢車內磁場 水平最高處僅為0.39μT，不足大部分家電及電子產品的十分之一，僅為安全上限的4%。騰勢純電動汽車內電磁水平遠低于常見電器，并低于歐盟標準及中國國家標準限值。

小結：去年9月騰勢全新升級，在老款車型的基礎上對電池、電機、電控等配置方面進行了提升，在保持電池體積不變的情況下，將電池容量由47.5kWh升級至62kWh。續航里程提升至400公里。

三：安全測試

騰勢的測試覆蓋了從零件到整車的全部過程，包括零件測試、系統測試，以及整車測試。

1. 測試的規范和標準都是從整車到系統然后到零部件級別，而在實際的測試當中，方向是反過來的，從零件開始進行每一項基本的測試，最終將它逐步地用于系統和整車測試。零件測試是針對基本元件的測試，在最為關鍵的電池零部件方面，有超過50個項目需要被測試，包括安全防護、電氣、機械、環境測試等。

2. 在所有零部件測試做完以后，進行的是系統級別的測試。系統測試有大有小，涉及到安全的主要是碰撞安全方面的測試。騰勢的整車碰撞安全設計是基于電池托盤的，它與車身和前面的副車架聯合起來成為一個碰撞的保護結構。在副車架、車身、電池等零件的測試完成之后，這些零部件會形成一個單獨的系統。在這個層面上再進行相應的臺架試驗，測試靜態的壓力、靜態的剛度和動態的沖擊等等。

3. 系統測試之后，進行的是整車測試。整車測試包括碰撞測試和長距離的耐久測試等等。碰撞測試最為直觀，也被人們所熟知，騰勢是國內第一款拿到C-NCAP五星的電動汽車。耐久測試則是通過在多種環境、路況下的長距離行駛來檢驗車輛的可靠性。在耐久測試中，一輛典型的騰勢測試車會在從高溫到嚴寒、從冰雪到積水、從破損路面到高速公路的環境中行駛15萬公里，進行1000次滿充、6000次啟動、3000次全力制動。騰勢的電驅動系統、電池都將經歷嚴苛的考驗。

四：品質管理

眾所周知，騰勢是由戴姆勒和比亞迪兩家共同組建的新能源汽車品牌，其德系基因不是貼個標簽這么簡單，戴姆勒集團的精英人才，先進工作方法及技術都或多或少地融入了這個新生企業。而所謂的先進工作方法，是本文主要介紹的內容，可以總結為：關注產品全生命周期狀態的不斷自我優化質量管理體系，形象化表達即為下圖：

1.持續完善的質量體系

騰勢汽車的質量管理是嚴格按照戴姆勒公司的質量管理體系進行的，它有一長串的名稱，我們姑且就叫它質量門進階管理。從F到A，每一道門都是一次檢測，然后會有像交通指示燈一樣，對各個環節進行評級。這個質量管理體系是貫穿騰勢汽車產品的整個生命周期，包括車輛的生產、銷售、售后等。

2. 供方質量保證與管理

我們都知道，汽車是由許多零件組成的，要把控一輛電動汽車的品質，就是要把控這些零部件的質量。騰勢汽車的零部件供應商會先從戴姆勒體系的供應商中進行篩選、進行打分評估，有潛力的供應商會有機會進入下一輪。據悉，騰勢汽車的零部件供應商60%來自戴姆勒體系。

然后騰勢汽車會根據打分情況進行風險評估，列出可以合作的零部件供應商。之后在量產前的考核還在這一系列審核過后，我們就可以來到量產階段了。量產后，騰勢汽車會對供應商進行持續的評估和年度的審核，不定時地會對元件一致性進行試驗，從而保證零部件的高品質。有一系列，名叫FMEA，共18個部分，66個項目。這一系統主要目的就是為了保證高品質的零部件，讓其完全符合設計師的要求。將問題隱患扼殺在搖籃中。

在這一系列審核過后，我們就可以來到量產階段了。量產后，騰勢汽車會對供應商進行持續的評估和年度的審核，不定時地會對元件一致性進行試驗，從而保證零部件的高品質。

3.整車質量控制環

有了比較完善的供應商管理，下面就要把握整車的質量了。騰勢整車生產品質控制同樣采用戴姆勒的控制理念，即質量控制環?？刂骗h保證整車的質量，下個環都會對上一個環進行有效性驗證。五個環分別為1）產品制造質量確認2） 品質監控工位的質量確認3）生產審核（產品和過程）4）顧客產品審核 5）整車放行和顧客產品審核

4.車輛售后質量保證

騰勢汽車有一套系統，將市場反饋上的問題進行統計、檢查、處理和追蹤，從而解決問題，保證每一輛騰勢電動汽車的售后質量。

電駒小結：16年前10月騰勢品牌累計銷量是1420輛，相比15年騰勢全年累計銷量2888輛明顯下滑。顯然騰勢的性價比受到消費者一定程度的質疑，小編認為騰勢價格高在這些地方：1）電池的成本2）極其苛刻的安全把控及測試3）德方工作人員的管理成本4）戴姆勒的研發體系。但其中有很多消費者無法直觀衡量到并能轉化為購買行為，這是很現實的問題。在17年補貼減少的大環境下，騰勢又該如何去應對，還讓我們拭目以待吧。