特斯拉是純電動汽車品牌，它一直致力于用最具創新力的技術，加速可持續交通的發展。國內有個叫游俠汽車的團隊一直在打造純電動車，他們對這方面很有研究，此前，他們拆解了特斯拉的電池組，我們跟他們一起來看看這背后到底有什么秘密。

　　拆解特斯拉電池組

　　我們都知道特斯拉MODEL S的85kW?h版本的電池組由近7000節18650鋰電池構成。但電池組的實際情況，卻沒多少人見過。之前網上發布的電池分析大都是基于特斯拉的電池專利而分析得出的。這次我們就來為大家揭開特斯拉電池的最后一層神秘面紗。

　　MODEL S一共有16塊電池組，最下面的空擋那塊原來有兩塊電池，上圖中已經被游俠汽車拆了下來。特斯拉在每一塊電池組上都覆蓋一塊玻纖板對電池進行簡單的保護。每兩塊電池之間都有金屬梁隔開。圖中左下角是整個電池組的保險絲，右側是電池的冷卻液接口和冷卻液加注口。

　　這塊兒就是特斯拉非常高大上鋰電池組，在這塊板上一共有444節電池，每74節并聯成一組，整塊電池板由6組電池串聯而成。所以我們可以算出在這款特斯拉MODEL S 85車型上一共有7104節18650鋰電池。

　　電池組中間的那幾根線一邊連接著電池的極板，另一頭連到電池控制模塊，這些線是用來檢測電池組的電壓，從而保證電池組正常工作的。再仔細看可以發現，每一節電池上都有一根很細的保險絲，這個是用來保護整個電池組的，當單節電池出現溫度過高之類的異常現象時，保險絲會自動熔斷，以達到保護整個電池組的目的（每節電池的正負極都會有一根保險絲）。這么多保險絲需要焊接在電路板上是一項非常大的工程，從工藝上來看應該是由專門的機器人使用超聲波焊接完成的。

　　特斯拉BMS主控芯片

　　特斯拉的電池主控模塊，從PCB板上印刷的logo來看，這塊電路板是完全由特斯拉自行研發的。電路板上使用了大量的電阻和電容進行信號調理，光是在我們看到的這一面就有6組電信號的采集線路。

　　由于特斯拉使用的是18650鋰電池，這種鋰電池就是我們筆記本電腦中使用的電池，所以其電控方面的技術是非常成熟的，雖然我想了很多辦法還是無法看清楚主板上芯片的型號，但還是能推測出上面主要有充放電管理芯片和電池計量管理芯片，相比筆記本電池，其復雜的地方應該在多路的電池信號采集和控制算法上，畢竟電動汽車成百上千節電池的監控和筆記本電腦10節左右的電池監控不在一個數量級上。

　　特斯拉使用的電池是一致性非常高的，他們也出體了一系列的液體冷卻方案來保持電池溫度的一致性。在安全性與電動車的續航方面，特斯拉一直做得很好，從目前看到設計結構來說特斯拉的防護措施是值得信賴的。

　　特斯拉的電池熱管理系統

　　我們此前得知特斯拉是有一套專門的液體循環溫度管理系統圍繞著每一節單體電池的，但其具體構造，卻始終未能見到。有媒體在報道中是這么說的“據特斯拉專利說明介紹，隔離板內部的水可以是靜態的也可以是流動的，可以直接存儲在隔離板內部管腔，也可以被裝到特定的水袋中。如果是流動狀態，可以與電池組的冷卻系統連接在一起，也可以自建循環系統。”

　　特斯拉的絕緣防護

　　經過暴力拆解，使我們終于看到了電池組內部的構造，在鋰電池組內部，灌注水乙二醇的導熱鋁管呈S形狀環繞，圖中左右兩側的接口為水乙二醇液體的循環接口，在鋁管外還包裹著一層橘黃色的絕緣膠帶。為防止絕緣膠帶意外破裂，導致鋁管與鋰電池外殼接觸造成短路，特斯拉在鋁管外部還加了一層絕緣膠進行隔離。在其他沒有鋁管通過的電池之間，也使用了一層絕緣膠進行隔離。

　　在我第一眼看到特斯拉的電池做這么多層的絕緣隔離時，我還是非常驚訝的。想了一下才明白過來，特斯拉使用的18650鋰電池是定制的，不像我們平時看到的鋰電池一樣有一層絕緣外衣，其裸露在外的電池外殼都是電池負極，一旦外殼被導體連上，就可能造成短路，嚴重時甚至會發生起火事故，其后果將不堪設想。