韓系電池對國際動力電池市場有著很大的野心，這一點毋庸置疑，其中不少國內企業直指韓系電池在包括中國以內的多個市場有嚴重的惡意傾銷行為，這一點從三星SDI與LG化學近幾年的財務業績上就顯得十分異常。

　　2015年三星SDI公司年報顯示營業收入同比增長38.3%，營業利潤卻變為虧損3.32億元人民幣；LG化學鋰電領域業務收入同比增長10%，而營業利潤卻同比下降超過90%。也就是說他們有在采取不賺錢也要搶占市場份額的操作模式，一位業內人士告訴記者，“之前日韓企業打出1元/wh的價格戰，與其說是成本優勢，不如說是一種不擇手段的商業手段。”

　　根據美國波士頓一家新興科技研究公司的數據顯示，2016年全球電動汽車電池市場規模基本達到了50億美元，而這當中中國與美國市場占據相當大的份額，通過調查發現目前LG、三星SDI和松下三家亞洲公司已經成為行業贏家。

　　而在中國市場，2015年中國新能源汽車產量為37.9萬輛，同比增長4倍。應用于電動汽車的動力鋰電池產量15.9GWH，同比增長356.7%，占中國鋰電池總產量的44%，超過手機成為中國最大鋰電池需求終端。據不完全統計，僅2016年上半年，就有54家動力電池上中下游上市公司發布了投資擴產計劃，投資總額近1160億元。

　　到2020年，動力電池市場將增長到300億美元，其中相當大的比例在中國市場，他們預測這三家企業將在未來5年瓜分掉其中80%的市場份額，韓系電池更是拿下市場的主力軍。而要拿下如此大的份額，這三家企業必然會逐個擊破各個區域的競爭對手，中國也必然成為他們最為迫切拿下的市場。

　　未來怎么辦？

　　對于未來的發展，在采訪的十幾位專家學者看來，這一問題并非難以解決。“只要韓系電池企業符合中國所有的規定，沒有理由不讓他們進入”，王子冬在接受采訪時表示，“針對電池的檢驗沒有那么多的考慮，核心仍是安全。外資企業由于在中國生產時間較短，各方面的檢測并不齊全，這確實需要時間。”

　　而對于坊間一直傳言韓系電池要優于自主電池的說法，在采訪中無論是電池領域轉向專家王子冬還是自主企業都給予了反對。

　　“有人質疑國家出臺動力電池目錄是為了保護本國生產企業，實際上我國動力電池的技術水平仍落后于日韓，其實這是錯誤的認識”，一位自主電池企業負責人介紹，“十幾年前，鋰離子電池最初引入中國時，當時中國鋰電池企業整體水平與國際相比差距近十年，如今‘十三五’期間國內外水平的并行向前，我國優秀的動力電池企業已躋身世界前列。”如：2015年，國產電池品牌CATL全球出貨量超越了老牌韓系電池企業，達到了全球第三。研發人員數量世界前三，近年的鋰電專利數申請書也達到了全球第二。

　　我國動力電池的技術發展目前已經向各個整車企業實現配套，例如寶馬就選擇了自主電池企業做為純電動汽車供應廠商。

　　對于未來韓系電池何時進入目錄的問題，8月12日，歐陽明高在電動汽車百人會夏季論壇溝通會上向寰球汽車表示：“韓系電池企業的問題并非外界想象的那么復雜，我們目前在和他們進行溝通，不過有一點需要明確的是，在中國新能源汽車市場發展的現階段，任何企業都要遵從安全和公平的市場環境，這也是相關部門對接下來電動汽車發展最關注的問題。”