電動汽車在最近幾年里已經取得了長足的進步，但續航里程對于這類汽車來說依然是個問題，因為我們已經非常習慣于在幾分鐘之內加好油然后再次上路了。如此一 來，任何能讓汽車充電變得更方便的技術都是我們所樂于看到的。在上周的Formula E電動方程式錦標賽上，高通就展示了自己研發的Halo無線汽車充電技術。以下是科技網站ArsTechnica所進行的體驗。

　　高通用作技術展示的車型是一對略有改裝的寶馬i8混合動力汽車。i8是Formula E錦標賽的安全車（當賽道出現事故或異常時用以引導賽車和限制車速），在3月份的邁阿密站上首次亮相。

　　高通Halo部門高級副總裁Graeme Davison表示，公司對于感應式充電的興趣原本集中在個人電子應用上。他們位于瑞士的研究部門開發了一種高功率的感應充電技術，但研究人員卻找不到它 的用武之地。而如今被電動汽車所采用之后，Halo所面臨的問題是這種原本為智能手機所構想的技術能否在提高強度之后為汽車服務。

　　高通Halo的感應充電系統實際上是個相對直接明了的構想。想要了解它的工作方式，你首先可以想象出一個變壓器：它由兩個鐵氧體組成，兩者的旁邊還各有一個電線線圈。一般來講，這兩個部分是連接在一起的。交流電會在第一個線圈中被轉換成磁場，隨后再被第二個線圈轉換成直流電。而高通Halo卻將兩個鐵氧體分離開來，并讓系統跨越空氣間隔實現最大功率傳輸。

　　和智能手機一樣，汽車獲得無線充電的方式非常簡單。你只要將車開到充電墊的正上方，當充電線圈對齊之后，電流便會開始輸送到汽車當中。如果汽車和墊子之間存在外來物體，系統還可自動暫停充電。

　　我們都知道，手機無線充電的充電速度非常慢，那換到電池容量大得多的電動汽車身上，充電速度會不會更慢呢？讓人意外的是，情況并非如此。實際上，傳導充電的效率和有線充電差不多。“由于交流電到直流電的轉換和充電接口的低效率等因素，傳統充電的充電效率大約是95%，”Davison說，“而無線充電目前是 90%。”在使用這種技術時，充電速度的限制實際在于汽車能夠接受多少電能，而這套系統可兼容3.3kW（13A ，220V）和6.6kW（20A，220V）兩種電源供應。

　　為了適配Halo，寶馬i8需要進行一些細微的調整，而成為一輛安全車所需的改動就要明顯得多了。首先，車內的許多東西都不見了，包括地墊、后座和皮革內飾，只剩下光禿禿的碳纖維，防滾架和一對帶著六點安全帶的賽車座椅。

　　Halo的無線充電器被放置在了車尾的位置，它看上去是一個比機頂盒稍大一些的金屬盒子，并連接著幾條橙色的電線。至于另一半的充電器，自然就在汽車的下方。

　　感應充電其實是可以作用于移動中的車輛的，之前就有工廠使用這種技術來對機器人和貨車進行充電。Davison表示，Halo目前已經具備了半動態充電的能力，可在最高30mph的速度下進行電能傳輸。他將出租車看作是這種技術的理想受眾，當排隊等客時，這些車輛同時還能獲得充電。