一直以來對于電動車的高壓電池，大家都抱有一個非常謹慎的態度，都知道絕緣不良會導致漏電，會導致人身傷亡，但是作為一個工科生，大家都知道，一個400V的蓄電池，你用手單獨觸摸正極或者觸摸負極，是不會有觸電危險的，因為沒有一個完整的回路讓電流流過你的身體。

那么在電動車上，同樣是直流電池，同樣是你不會同時觸碰正負極，是如何會造成人身傷亡的呢？每個人都說發生嚴重絕緣故障的時候，甚至會危害人身安全，那到底是發生什么故障，高壓又是如何危害人身安全的呢？我本想找找現成的資料或者問問人來了解清楚這個事情，不過基本上沒找到什么有用的信息，只好自己來琢磨一下。

如上圖所示，是一個簡化版的電動車高壓系統和低壓系統的關系，其中左側為高壓蓄電池，右側是我們的汽車，Rp是高壓電池正極和車身地之間的絕緣電阻，Rn是高壓電池負極和車身地之間的絕緣電阻。正常情況下由于絕緣檢測匹配電阻的串入，Rp約等于Rn，并且Rp、Rn并不是無窮大。

所以用萬用表測量車身地跟蓄電池的正負極的時候，是會測到一半的高壓電池的電壓，相較于高壓蓄電池的地，車身地的電位被抬到了200V左右（假設高壓電池總電壓為400V）。這個時候當人體跟車身之間的阻抗較低時，相當于人跟車身地之間是導通的，這個時候去直接觸摸高壓電池的正極或者負極，就會有200V的高壓直接施加在人體和觸摸點之間，造成觸電的危險，因此維修電動車的時候，必須要戴絕緣手套，避免任何時候直接接觸高壓相連的器件。

那么在單邊絕緣失效的情況下，是如何增大觸電風險的呢？假設一種情況，如果Rp因為某種原因突然減小，但Rn依然正常超過100Ω/V（GB-T 18384-2015 電動汽車安全要求中規定，絕緣電阻最低要求：直流100Ω/V，交流500Ω/V；根據相關標準中對人體安全電流的要求（DC 10mA，AC 2mA））。

在單邊絕緣失效的情況下，Rp為很小值，Rn依然正常，這時候人體跟車身地有接觸，直接去觸碰電池的正極網絡，由于Rp上的分壓很小，這時候觸摸正極反而不會觸電，但是觸摸到負極的時候觸電的感覺應該會比絕緣良好時來的更猛烈一些。

按照以上內容的分析，我們只要不直接去觸碰高壓，是肯定不會有觸電風險的，那我們為什么還是如此忌憚絕緣不良這種失效呢？這就需要將整車絕緣電阻的模型更加細化一下。

正極與車身地之間的絕緣電阻可能不是某個地方的單點絕緣不良造成的，而是經由某些絕緣不良的點串聯起來的。如上圖所示假設高壓電纜的導線跟高壓線的屏蔽層存在一定的絕緣不良，而高壓線的屏蔽層又與車身地之間的接觸不是很好，這樣的話就存在高壓母線到屏蔽層，屏蔽層到車身地之間的兩個串聯起來的絕緣電阻，這樣的話，根據歐姆定律，我們的車身地跟高壓屏蔽層之間便會有一定的電壓差，屏蔽層也就存在通常所謂的“帶電”了。

這種情況就大大增加了人員沒有觸摸高壓線而導致的觸電了。因此需要極大的警惕這種風險，在車輛發生碰撞后這種情況出現的風險就會增大很多倍，因此在維修的時候不管什么時候都要保障自己有足夠的防護，避免用手直接觸摸到不明狀態的中間帶電體了。

那么當雙邊絕緣都不良時，會怎么樣呢？首先不會出現雙邊絕緣都失效，如果失效的話，相當于正負極之間直接短路了，那么電池包的保險也應該燒掉了。自然也不會有什么風險，那雙邊絕緣不良會導致什么呢？雙邊絕緣不良會導致電池包的漏電流增大，當漏電流又不至于熔斷保險絲的時候，通過絕緣不良點的電流會因為積累起來的焦耳熱而發熱，導致著火等嚴重的風險。

因此不管是單邊絕緣失效還是雙邊絕緣失效，在某些情況下都會導致嚴重的安全問題，所以我們才會不間斷的去對車輛的絕緣狀態進行監控。