近三年都是差不多夏天到泰國(guó)和馬來(lái)西亞帶兩個(gè)姑娘度假，從全球來(lái)看，對(duì)于中國(guó)汽車從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，在本國(guó)市場(chǎng)開始逐漸飽和和進(jìn)入淘汰期以后，如何建立下一個(gè)需求比較穩(wěn)定的市場(chǎng)，比較靠譜的方向就是東南亞的東盟市場(chǎng)。電動(dòng)汽車的發(fā)展也是一樣，去美國(guó)和歐洲賣車，其實(shí)難度有很多，特別是試錯(cuò)成本很高，出點(diǎn)問題就是開國(guó)際玩笑；而在東南亞這個(gè)地方，特別和我們國(guó)家一樣缺能源的解決方案，把整套的發(fā)電+電網(wǎng)+電動(dòng)化交通輸出出去，是一個(gè)很有趣的拓展。

1）東盟的汽車市場(chǎng)

東盟市場(chǎng)主要六國(guó)2018年新車銷量同比增長(zhǎng)5.2%約達(dá)337萬(wàn)輛，與中國(guó)的市場(chǎng)相比，這里是比較細(xì)碎的。東盟主要5個(gè)國(guó)家：印尼、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、菲律賓、越南在2000-2016年平均年增長(zhǎng)率為7.1%，雖然慢這些國(guó)家也是持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)。

分國(guó)家來(lái)看，馬來(lái)西亞的增長(zhǎng)到達(dá)了極限

泰國(guó)和印度尼西亞的增長(zhǎng)還是非常穩(wěn)健的

越南的汽車市場(chǎng)隨著去年的形勢(shì)，突然拉了一波

從市場(chǎng)細(xì)分來(lái)看：

泰國(guó)乘用車和皮卡一般般，在農(nóng)村地區(qū)為中心，皮卡車（兼顧人貨）比較受歡迎，馬路上到處都是；

印尼、菲律賓的需求主要以送人為主的小型化車型

從各廠家份額看，份額排名靠前的基本上是日本企業(yè)（豐田、雷諾日產(chǎn)三菱和本田三家名列前茅）；在東盟主要5個(gè)國(guó)家市場(chǎng)中，日本系列的汽車占80%以上。

由于政策的限制，東盟的市場(chǎng)屬于區(qū)域內(nèi)消化型結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出汽車銷量增長(zhǎng)與區(qū)域內(nèi)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)有密切關(guān)系。汽車進(jìn)口量不到該區(qū)域銷量的10%，汽車出口量也沒超過產(chǎn)量的20%。

2）泰國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)

在東盟里面，泰國(guó)是最大的汽車工業(yè)國(guó)，以日系企業(yè)為中心，日系車企在泰國(guó)建立了最高水平的供應(yīng)鏈。泰國(guó)在東盟中是唯一汽車出口國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量高于銷量。從1960年開始，泰國(guó)持續(xù)扶植汽車產(chǎn)業(yè)，1978年實(shí)施禁止整車進(jìn)口，只能銷售泰國(guó)生產(chǎn)的車。1985年以后禁止進(jìn)出口政策分階段放寬，但關(guān)稅仍然很高。

泰國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也是從二級(jí)零部件企業(yè)開始逐步進(jìn)入一級(jí)零部件體系的。

3）泰國(guó)的新能源汽車

由于日系車企在泰國(guó)的影響力，所以在泰國(guó)HEV和PHEV是相似的，2018年泰國(guó)的市場(chǎng)逐步在提高，達(dá)到了2萬(wàn)臺(tái)，BEV是比較落寞的一共325臺(tái)。預(yù)計(jì)2019年泰國(guó)銷售量將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)泰國(guó)國(guó)內(nèi)總體量為37,000-38,500輛，同比增長(zhǎng)率達(dá)76-83%

混合動(dòng)力汽車（HEV）銷售量約25,100-26,050輛

插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）銷售量約11,500-12,000輛

純電動(dòng)汽車（BEV）銷售量約500-800輛

備注：泰國(guó)政府的手段主要是減稅，獲得投資促進(jìn)委員會(huì)優(yōu)惠權(quán)益的車輛可享受更大的減稅幅度，差距大概6%和8%的稅

企業(yè)來(lái)說(shuō)，車企投建插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)和

電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件，在免征企業(yè)所得稅(CIT)方面有對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。

4）純電動(dòng)汽車的推廣

由于去年只有325臺(tái)，也能看出純電動(dòng)在泰國(guó)真的是處在起步階段，也需要泰國(guó)政府有進(jìn)一步的動(dòng)作。整體泰國(guó)政府在2016年制定的計(jì)劃，目前進(jìn)入第二階段，看今年的情況是不是有改變。

目前的充電設(shè)施是按照個(gè)來(lái)算的，也確實(shí)是主要集中在曼谷附近。

在泰國(guó)，豐田主要試驗(yàn)自己之前超小型的電動(dòng)汽車，發(fā)展的思路估計(jì)后面也是把本國(guó)國(guó)內(nèi)的較低速度的電動(dòng)汽車模式推廣到泰國(guó)去。

由于這塊的基數(shù)確實(shí)比較小，把部分的A0級(jí)別的小型SUV和A00級(jí)別的小的純電，前者的思路是按照250-300km的滿足最低標(biāo)準(zhǔn)里程的需求，和按照150km這樣短途車，往泰國(guó)去做可能效果比較好。

小結(jié)：泰國(guó)這樣的地方，也確實(shí)很有意思，沒有差異化的激勵(lì)區(qū)分，消費(fèi)者還是選擇PHEV多于之前定義的BEV。在沒有現(xiàn)金補(bǔ)貼激勵(lì)的市場(chǎng)，需求也會(huì)比較碎，通過賣一些先導(dǎo)BEV車型類似Pilot 項(xiàng)目還是可以的。