大眾最近把基于MEB打造的ID3退出來，同時也把與之對應的Golf EV進入退休的軌道，謹慎起見大眾在德國首先公布了ID3，這塊電動汽車的尺寸與高爾夫相當。這款車，其實是大眾豪擲300億歐元的冰山一角，為此大眾為ID3組織了一場預訂市場活動（限量3萬臺ID.3 1ST發布版，于2020年中期開始交付）。總體來說，在當前這個小范圍的推廣來看，預訂量在24小時內就超過了1萬輛，表現還是不錯的。

價格和配置

ID3主力車型：不計入政府的補貼，在德國的售價要低于40,000歐元

ID3將包含一款入門級電動車，定價低于30,000歐元，

ID3還有一款“大電池”版本，但其定價并未公布

按照歐洲WLTP測試循環，發布版本的ID3單次充電后續航里程可達到261英里。這一款電池配置將會成為三個版本當中最受歡迎的一款，這三個版本的續航里程均在200至340英里之間。

備注：這個能量差異可能是由于根據1/3C和1C不同的釋放的過程，還有一個可用能量的窗口綜合造成的差異，絕對能量應該是大的數字

MEB定位為A0、A級和B級車，續航里程可以覆蓋WLTC 200英里－300英里。 MEB平臺的電池包電量分別為：48kWh（45kWh）、62kWh（58kWh）、82kWh（77kWh）。

而上面這個實物展示和示意圖布置的兩個電池系統就是ID3的主力9個模組布置，而減少兩個為48kWh。如下所示，之前的48kWh可能是為了進一步拉低緊湊型車型的價格，而在較大的車型上會考慮使用55kWh的版本，感覺這個電池系統往下又走了一點。

這臺車最大的看點，還是在大眾新投入的MEB電子電氣架構方面，有關新的娛樂信息系統，在ID.3上推出之后的效果。支持系統的底層操作系統vw.OS是大眾基于E3電子架構自主研發的。投資35億歐元出來的系統有什么表現。

備注：不知道大眾取名字是否和數字化有關，車內的系統大家都會慢慢搞清楚。而大眾著力投資的ODP平臺，是基于大眾與微軟合作的云端技術，將車輛、客戶和服務三者連接。在電動汽車上建立了ID體系，將數據連接起來，把大眾的合作伙伴創建的生態服務串聯起來。

小結：隨著大眾的MEB的平臺，往一臺臺車上去實現落地，電動汽車未來到底能發展到什么地步，也會更清楚的