在第二條里面，有涉及到LG化學和SK創新的訴訟內容，但是是單方面的信息，所以僅供參考，某種程度上也客觀反映出當前SK創新在動力鋰電池領域里面的擴張態勢。這次結合之前整理的信息，來捋一捋其擴張的路徑。

1）SK 集團和SK創新

SK 集團成立于1953 年，是韓國 第三大跨國企業，以能源化工、信息通訊半導體、營銷服務為三大主力產業，SK集團也是韓國最大綜合型能源化工企業，向上游石化產業鏈進行縱向延伸。

從這個意義上來看，SK創新的加大投入，還是基于本身業務的基礎，使得大筆資金從集團到電池業務這塊，需要大筆產能投入的時候，主要是集團公司決定搞還是不搞

在石油化工產業鏈的各項產品為主業發展的同時，也在進行產業鏈下游橫向拓展，生產各類精細化學品、特種化學品等。通過技術交叉滲透產業融合，實現了從石化化工產品到化學材料、電子產品、 通訊等、新興技術的融合拓展。

2005 年SK Innovation 開始開發汽車專用鋰離子電池，次年進入生產狀態。在2010 年在現代的純電動車BlueOn 和起亞 Ray 的指定供應商， 很早就進入中國，在2013 年與北京電控、北汽集團合資成立 BESK（2017 年停產）。如下所示，其主要的客戶是戴姆勒集團梅賽德斯-奔馳和起亞這邊的需求，還有之前北汽的需求。在最近有了新的突破，往大眾集團開拓了業務。

備注：按照展會的介紹，SK涵蓋的鏈條式很長的，在電池出貨量低的時候，可以選擇做材料公司還是做電池公司，最終決定是做大電池這塊。

實際上根據 SNE Research 的數據，SK Innovation 動力電池的出貨量在2017年一直在一個很低的量能（300MWh以下），而在2018年有了很大的增長。

實際上，以上的量能提升也是SK創新在2018 年在韓國的新建工廠（2.8Gwh)的提升帶來業務，由于之前Soul EV等純電動這塊的量降低，之前都是依靠PHEV的量在做，從2018年開始主要準備為起亞的 Niro EV 和 Soul EV（更新版） 供應電池。而在美國、歐洲以及中國的基地建立，無不是在與大眾聯系在了一起。

某種意義上來看，SKI的產品確實是完全和LG化學相似的，其技術路線也是在跟著LG化學走，從622 升級為摻雜811的622 體系，負極材料逐步從石墨升級為硅碳負極。產品規格在301*99.5*14.3mm的尺寸上，逐步從 63Ah（2018）=>70Ah（2019）=>75Ah（2020）=> 80Ah（2021）=>86Ah（2022）=>90Ah（2025） 等，對應的能量密度逐步提升

之前在展會上給出的模組，表面上看起來也是一模一樣

小結：我覺得關注這個案例和發展，事關在產業發展到中局，鋰電行業整體的人才流動還有后進入者，在車企客戶層面希望導入的條件下，如何解決知識產權糾紛，在可替代產品（電芯和模組）之間的專利技術界定，這些標志性的案例和后發者對領先者的威脅，將會對后續整個動力電池供應鏈洗牌產生很大的導向作用