如何成功造車？

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強曾經給出過一個“簡單到令人發指”的答案：僅需五步：第一組隊；第二找錢；第三把錢變成車；第四把車變成錢；第五變成錢之后別再被退回來。

作為一家2017年才成立的新型造車企業，愛馳汽車已經走出了前四步（或者說走了前3.5步），即完成了組隊、找錢、把錢變成車，正在把車變成錢。

那么，愛馳汽車能夠成功實現關鍵的第五步，“將車變成錢并且不被消費者退回來”嗎？能實現給消費者少添麻煩的目標嗎？

“愛馳汽車的目標是造出不給消費者添麻煩的車，并且在車里融入新時代的元素，比如交互、聯網等。讓消費者按他們在移動互聯網時代，接觸其他商品和服務的習慣，接觸、消費和使用汽車。”——付強

情懷、市場、新勢力

愛馳汽車聚集了一批有情懷的汽車人，這從“愛馳汽車”微信公眾號發的第一篇文章就可以看出來。這篇文章名為《寫給未來的寶寶》，以一個汽車工程師父親的口吻，寫給他的孩子。

文章指出近年來國內汽車保有量激增，帶來堵車、空氣污染等一系列社會問題，表示將致力于通過電動化減少空氣污染、通過網聯化提高出行效率、通過共享化提高汽車使用效率、通過智能化解放駕駛者，讓孩子們在未來享受更多的藍天白云、告別堵車的困擾、遠離交通事故等。

當然，情懷不能當飯吃，光有情懷也沒法養家糊口。

在愛馳汽車成立的2017年，工信部、國家發改委、科技部聯合發布了《汽車產業中長期發展規劃》提出：“力爭經過十年持續努力，邁入世界汽車強國行列。到2020年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業，智能網聯汽車與國際同步發展；到2025年，新能源汽車骨干企業在全球的影響力和市場份額進一步提升，智能網聯汽車進入世界先進行列。”

汽車業正處在大變革時期，未來汽車實現“四化”，即電動化、智能化、網聯化、共享化，已成為行業共識。國家也在力推“四化”，試圖實現中國汽車工業彎道超車。這讓很多汽車人看到了商機，然后義無反顧地加入造車大軍。

對于造車新勢力的優勢，愛馳的一名銷售人員曾這樣總結：“雖然傳統車企目前也開始關注新能源汽車領域，但它們對新課題的關注和敏感度，絕對比不上愛馳這樣100%投入的造車新勢力。雖然在資金規模、人力規模等方面還不如傳統車企，但新造車企業也甩開了包袱，在體制機制、鼓勵創新等方面擁有優勢。”

組隊、找錢、出U5

愛馳汽車迅捷邁出了前三步。

找人：愛馳汽車的兩位創始人付強和谷峰都是有著數十年從業經歷的汽車人。2017年9月，愛馳宣布奧迪quattro之父、Apollo之父RolandGumpert正式加入愛馳，任CPO（首席產品官）及德國子公司愛馳恭博總經理；2018年6月，國家“千人計劃”特聘專家陳學文博士加盟愛馳，任執行副總裁兼CAIO （首席人工智能官）。

如今，愛馳已建立起上千人的團隊。

這期間，愛馳還與四維圖新、萬邦新能源、博世等產業鏈上下游企業建立了合作關系。

找錢：至2019年初，已獲得三輪總計超過70億元融資。

錢變車：2018年11月，愛馳推出了首款量產車U5。整合全球資源造車，是造車新勢力的優勢，愛馳也不例外，所以愛馳并沒有強調U5整車的知識產權問題，而是強調它是基于愛馳自主正向開發的MAS量產車平臺，打造的一款中型SUV。

愛馳U5長寬高為4680x1880x1680mm，采用“上鋼下鋁”車身結構，動力電池采用“三明治”結構，電池容量為63kWh，能量密度約為170Wh/kg。

面對消費者普遍存在的“續航里程焦慮”，U5的“續航電池包”額外提供大于100公里的續航里程，使U5的綜合工況續航里程超過560公里。

U5的自動駕駛輔助功能可以在擁堵路況下自動起步和跟車，時速不高于130km/h的自動巡航面對彎道也能輕松應對，一鍵式全場景自動泊車可以實現精準入位。

U5擁有沉浸式場景化智能座艙，內置了智能語音交互、遠程服務、出行服務等八大系統。

車變錢：愛馳試圖開辟電商化銷售渠道，在微信小程序“愛馳星球”上，愛馳已接受其邀請的人進行車輛預訂，限量版車型預計售價30萬，計劃在今年下半年分批交付。

“智能化、電動化是所有人都認同的必然趨勢，也是一個機遇，這次產業變革，不論新舊勢力，對所有進入者都是公平的。”——付強。

第5步懸念

愛馳造車雖然迅捷，但尚未完成商業閉環，能否實現“將車變成錢并且不被消費者退回來”，還留有懸念。

1、整車性能如何？

U5預計價格30萬左右，與同類型車蔚來ES6相比，價格上有優勢。蔚來ES6續航里程420~510公里，補貼后售價:35.80~54.80萬。而且U5還擁有L2自動駕駛系統。

在工業生產領域，大家都知道，在一件機器上集成的創新越多、加載的功能越多，初期穩定性越難以保證，這是真正考驗愛馳的地方。

2、售后服務怎么做？

消費者是否購買一輛汽車，售后服務也很關鍵，這是所有造車新勢力都必須面對的一個問題。

愛馳的服務模式是：“一個平臺，三級服務”。一個平臺就是愛馳自己的智惠服務平臺，平臺承擔和客戶交互、服務觸點管理以及業務派工的職責。三級服務就是遠程服務、上門服務、到店服務相結合。

具體而言，在愛馳服務后臺收到車輛故障信息提醒時，服務人員會主動遠程指導客戶并提供相應的處理建議；對于一些標準化的業務，愛馳汽車會提供送服務上門，幫助客戶節省時間；門店服務則是在維修保障基地，為車輛提供全面的維修服務。

愛馳正積極與售后服務商合作，解決售后服務的問題。

3、錢夠不夠花？

另外，還有一個考驗愛馳的問題就是持續融資的能力到底如何？

不久前，基石資本董事長張維在一篇文章中稱，“核心技術開發、整車制造基地和服務體系建設，需要至少百億級資金的持續投入”、“新能源汽車制造的真正機會仍然在傳統整車企業。”

蔚來汽車創始人李斌和小鵬汽車董事長何小鵬也都曾公布表示，造車新勢力想要入場，花200億是最低的門檻。

艾媒咨詢2018年8月發布的一份報告顯示，只有12.7%的網民信賴智能汽車，所以新勢力造車不但任務艱巨而且要有一個讓消費者接受的過程。

期待愛馳能夠穩步扎實推進智能汽車的研發和生產，不斷推出受到消費者信賴的智能汽車。