以自動駕駛技術為首的汽車新四化浪潮，兇猛的沖擊傳統汽車產業。

L4級以上自動駕駛技術難度之大，超出所有人的想象。WAYMO研發超過十年，投入數十億美元，技術上遙遙領先其他對手，但近期商業化進程也明顯放慢，承認完全自動駕駛尚需時日。2018年底，Waymo CEO John Krafcik 提到：在未來的幾十年內，自動駕駛技術還無法做到無處不在，無人駕駛汽車也將一直存在限制。

來源：《2018-2019 ADAS和自動駕駛產業鏈報告之主機廠篇》

這意味著，自動駕駛投入巨大，并且會面臨長期虧損。為了應對自動駕駛技術領先者——WAYMO的挑戰，其他傳統廠商紛紛結盟，目前已經形成 戴姆勒+寶馬+英特爾(Mobileye) 聯盟，通用+本田聯盟，大眾+福特聯盟，等等。

來源：《2018-2019 ADAS和自動駕駛產業鏈報告之主機廠篇》

國外比較清晰的有百度+威馬，阿里+小鵬，騰訊+蔚來，滴滴+車和家等聯盟。國內傳統主機廠一般不選邊站隊，和BAT、華為四大IT巨頭都保持開放合作關系。上汽通過投資眾多初創企業，試圖打造自己的生態圈。

除了通過結盟實現優勢互補、共同分攤研發運營成本，主機廠還紛紛加大資本投入，迅速擴大軟件工程師團隊。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示：未來汽車創新中，軟件將占到90%。目前大眾有2萬名研發人員，其中90%做硬件開發。到2030年，研發成本中軟件將占到一半，也就是軟件工程師將達到1萬人左右。

美國科技企業在自動駕駛研發同樣投入巨大，蘋果自動駕駛團隊據稱有5000人，優步自動駕駛團隊大約1500人。

自動駕駛市場已經成為巨頭們的競技場，其他中小參與者將被迫站隊。