2 月 28 日，歐洲兩大豪車巨頭寶馬和奔馳宣布達成“長期戰(zhàn)略合作”，將合作研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

戴姆勒在一份官方聲明中表示，雙方將在自動駕駛技術(shù)上共享資源，重點圍繞下一代駕駛員輔助系統(tǒng)、高速公路場景自動駕駛、自動泊車系統(tǒng)三方面進行研發(fā)。

在時間線上，現(xiàn)階段雙方合作的核心是在 2020 年中推出針對高速公路場景的高級自動駕駛技術(shù)（L3、L4 級）。與此同時，雙方將進行長期的合作，旨在 2025 年左右大規(guī)模實現(xiàn)更高級的自動駕駛技術(shù)。

戴姆勒董事會成員 OlaK?llenius 對此表示，自動駕駛是最具革命性的技術(shù)趨勢之一，在這上面，戴姆勒希望開發(fā)一個完整的自動駕駛系統(tǒng)，而不僅僅是獨立的解決方案。“我們希望與合適的合作伙伴進行合作，盡快在這項技術(shù)上取得進展，并將其安全地帶到道路上。”O(jiān)laK?llenius 說道。

為了在新對手不斷涌現(xiàn)的汽車市場繼續(xù)保持競爭力，這兩家百年"死對頭"在 2018 年就決定不惜放下競爭，在共享出行業(yè)務上展開合作。就在一周前，雙方正式宣布斥資 10 億美元，成立新的合資公司，在共享出行、汽車充電等領(lǐng)域繼續(xù)寧密切合作。

與此前不同的是，自動駕駛和電動汽車相關(guān)的技術(shù)被視為未來數(shù)十年汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，在自動駕駛這樣的核心技術(shù)上進行合作，對雙方來說都是歷史上頭一次。

（來源：戴姆勒官網(wǎng)）

當然，戴姆勒和寶馬都早已在自動駕駛領(lǐng)域進行了布局。戴姆勒已和博世、英偉達進行合作，共同開發(fā)高級自動駕駛技術(shù)。另一邊寶馬也已與 Mobileye、德爾福、大陸等組成了自動駕駛聯(lián)盟，目標是在 2021 年將 L4 級別的自動駕駛技術(shù)進行商業(yè)化應用。

然而進展有限，目前僅有寶馬剛剛開始在量產(chǎn)車上部署了 L2 級輔助駕駛技術(shù)，且還是新款的高端車型，實現(xiàn)更大規(guī)模運行還需要些時日。

在現(xiàn)階段，高級別的自動駕駛技術(shù)并未能夠取得很好的發(fā)展和應用。最典型的例子莫過于在自動駕駛領(lǐng)域耕耘超過 10 年的 Waymo，盡管它的無人車已經(jīng)在一定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)無人行駛，但遲遲未能實現(xiàn)更大規(guī)模的運行。

但自動駕駛的發(fā)展不只有“一步到位”這一條路線，特斯拉早在 5 年前就推出自家的自動駕駛系統(tǒng) Autopilot，盡管這套系統(tǒng)在當時并未能在實際的運用中取得很好的效果。但在這幾年里，Autopilot 在硬件系統(tǒng)的更新迭代，以及海量數(shù)據(jù)訓練下幫助算法的升級，讓特斯拉 Autopilot 已經(jīng)成為了特斯拉的王牌之一。

像特斯拉一樣一步一步實現(xiàn)更高級的自動駕駛正是戴姆勒和寶馬現(xiàn)階段的合作重心。就像聲明中提到的：“在 2020 年中就推出針對高速公路場景的高級自動駕駛技術(shù)”，但這一時間點也并不算快。

2019 年初，已有 Nuro、Aurora 和圖森未來三家針對不同場景的自動駕駛公司獲得了大筆融資，已經(jīng)在商業(yè)化運營上逐漸發(fā)力，試圖盡快實現(xiàn)規(guī)模化部署。與此同時，自動駕駛賽道上的競爭已經(jīng)來到白熱化階段。豐田、通用等車企以及谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司都計劃在投入數(shù)十上百億美元。且對車企來說，身后還有電動車、電池技術(shù)等方面同樣需要大把現(xiàn)金不斷喂養(yǎng)。

在這種情況下，兩天前已有消息傳出大眾將與福特聯(lián)手進行自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，戴姆勒和寶馬也此時宣布聯(lián)手結(jié)盟，可謂巧合。當然，也有觀點認為這樣的車企間合作，頗有抱團取暖的意味。不過對戴姆勒和寶馬來說，共享資源、一起出錢、共同出力，這對技術(shù)研發(fā)的推動作用是毫無疑問的。

隨著更多車企在核心技術(shù)上進行合作，汽車市場上一個全新的大聯(lián)盟時代正在被開啟。