車聯網與智能駕駛

車聯網和自動駕駛密切相關，很大程度上可以理解為是對自動駕駛高階版本的增強和補充，通過車與車、車與人、車與交通基礎設施、車與網絡的互聯互通，讓對環境已經具備感知能力的自動駕駛汽車，再增加“預知未來”的能力，如果說L4級的無人駕駛是達到了人類駕駛員水準，可以代替人類完成對汽車的控制，那擁有車聯網技能的自動駕駛便已經超越了人類駕駛員的水平，可以做到人類無法達成的操作。

例如擁有車聯網技能的自動駕駛汽車，可以通過對上海市所有車主的上下班時間收集，通過導航來統籌規劃每輛車合適的出發時間，行駛路徑，從而達到交通效率的最優解。再或者人類駕駛員無法看到的視野盲區，突然有一輛車竄出來，不僅人類通常無法做出及時有效的處理，單純依靠傳感器感知路面環境的自動駕駛也很難避免車禍的發生，但是車聯網通過基于兩輛車的數據分析，提前預知到“車禍”的可能性，對兩輛車完成協調，避免潛在事故發生。

車輛網在近年來有著良好的發展勢頭，5G技術的部署，更高效的數據傳輸能力讓汽車行駛過程中的海量數據能夠實時聯網，體積更小，計算效率更高的納米級芯片技術，讓汽車和網絡對數據的計算能力更強，一切都在快速朝著良好的方向發展，車聯網的未來發展就沒有什么制約因素了么？不，數據壁壘正在成為制約車聯網的一大障礙，事實上，數據壁壘是制約整個互聯網發展的一大障礙，前段時間一篇“百度搜索引擎已死”迅速引發廣泛共鳴，但搜索引擎低效的表象之下，埋藏的是其實互聯網企業間的數據壁壘問題，人類越來越意識到數據的非凡價值，因此出于商業競爭，將自己掌握的數據“保護”起來，無疑是一種必然。

或許10年前的人類不會想到，自己日?；顒赢a生的一些互聯網數據，會變成今日互聯網大佬爭相搶奪的寶貴資源。同樣，10年前的車主也不會想到，自己的出行數據會成為今日汽車研發企業的寶貴資源，特斯拉爭取和每一位車主簽訂協議，共享車身傳感器和行車電腦里記錄的出行數據，類似的還有通用的安吉星，谷歌和百度的導航地圖。在過去的上上萬年中，人類最在意的資源都是圍繞“活下去”展開的，提供身體能量的糧食，提供御寒的獸皮或蠶絲，提供生產能量的石油和煤炭，但“數據”這個資源似乎第一次沖破了“活下去”這個主題，它來自于人類直接或間接的“生產”，而服務于另一個主體，那便是“AI”，人類需要用大量的數據去喂養人工智能，人類做了上萬年食物鏈消費者，或許在汽車領域的未來，人類會首次成為食物鏈中的“生產者”

車聯網與智能副駕

同樣，在車載娛樂系統領域，人類面臨的最大問題也是“數據壁壘”，一輛汽車的車機智能與否，已經不是取決于變成技術或硬件技術，畢竟在這兩個領域拉開的差距不會很大，而且收益也不高，遠不及數據開放帶來的用戶體驗好。

阿里和騰訊的車載OS比Carplay 更聰明，不是因為阿里和騰訊比蘋果的軟件硬件更強，而是獲取的數據開放權限更大，Carplay智能讓Siri打電話，放首歌，或者導航。但車載OS不僅可以實現這些，還可以控制車窗、空調、座椅加熱，甚至阿里通過與寶馬的合作，將天貓精靈植入寶馬的“智能副駕”，不僅可以開放汽車交通的數據，還可開放家庭生活的數據，可以在車里控制家里的電器，而這只是一個開始，未來還會開放消費數據，汽車可以給到你合適的購物建議，開放辦公數據，汽車可以安排你明天的行程。

現階段的在“數據壁壘”的邊緣試探只是一個開始，車聯網的發展必然會一層一層的打開各家公司手里攥緊的數據資源，從分布式變成集中式，那時就不僅僅是車聯網，而是萬物互聯，“萬能的網”，匯集生活方方面面各個領域的數據，給每個人提供最智能最懂他的貫穿式服務，手機、車、智能家居等設備里的AI都將是同一個，它不僅擁有車的控制權限，還擁有家居的控制權限，比你自己更懂你自己，也比你更懂得自己下一步是要做什么。

車聯網與共享化

按照數據從分布式到集中式變化的趨勢而言，共享無疑會是未來汽車的存在形式?，F階段共享汽車的潰不成軍，只是因為進入的時機不對，僅僅是汽車產能過剩的產物而已，并不具備發展壯大的客觀環境。隨著未來汽車的智能駕駛、車聯網技術成熟，人類會失去擁有一輛汽車的欲望，每個人只需要有一個專屬的“智能副駕”即可，它進入任意一輛車內，智能副駕便會接管這輛共享汽車，來滿足人交通出行的需求。