昨天，哈啰出行COO韓美對(duì)外表示：“我們正在招募順風(fēng)車(chē)車(chē)主，1月份會(huì)在一些城市進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。”。韓美還表示，接下來(lái)將以智慧單 車(chē)為入口，滿足用戶多種出行需求，串聯(lián)城市智慧交通體系。

在春運(yùn)即將來(lái)臨之際推順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，哈啰意欲何為？

▌從春運(yùn)看哈啰順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)

哈啰在春運(yùn)之際推出順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，選擇了一個(gè)很好的時(shí)間點(diǎn)。同時(shí)，也說(shuō)明了哈啰已經(jīng)確立了一套自己的順風(fēng)車(chē)系統(tǒng)邏輯。一套區(qū)別于滴滴順風(fēng)車(chē)的系統(tǒng)邏輯。

從歷年的情況來(lái)看，春節(jié)期間必然是跨省、跨城交通需求最旺盛的時(shí)候。前半程的返鄉(xiāng)、后半程的回城，都會(huì)對(duì)常規(guī)的鐵路、高鐵、公 路、航空交通體系造成巨大壓力。一些經(jīng)濟(jì)上較充裕、或者對(duì)時(shí)間、舒適性要求高的乘客，就會(huì)轉(zhuǎn)向順風(fēng)車(chē)這種新興的出行模式了。

我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)：2017年40天的春運(yùn)期間，僅滴滴順風(fēng)車(chē)就運(yùn)送了多達(dá)848萬(wàn)乘客跨城出行，這個(gè)數(shù)字是2016年同期的將近350%。可 見(jiàn)需求規(guī)模有多大，哈啰出行趁這個(gè)時(shí)機(jī)推出順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，將能夠獲得很好的推廣效果。

從目前曝出的信息來(lái)來(lái)，哈羅順風(fēng)車(chē)與滴滴順風(fēng)車(chē)在對(duì)乘客需求和司機(jī)需求匹配上邏輯是有區(qū)別的。比如在春節(jié)期間推出順風(fēng)車(chē)，除開(kāi)搭春運(yùn)順風(fēng)車(chē)推廣之外，也凸顯出哈羅順風(fēng)車(chē)的一些邏輯。顯然是考慮了跨城，跨省乘客剛需，以及司機(jī)回家“順路”載客，節(jié)省油費(fèi) ，賺點(diǎn)小錢(qián)的實(shí)際情況。哈羅的這個(gè)邏輯區(qū)別于滴滴無(wú)所謂長(zhǎng)短距離，更接近順風(fēng)車(chē)本質(zhì)。

▌哈啰不一樣的“網(wǎng)約車(chē)”玩法

早在 2018 年 10 月份，哈啰出行就已經(jīng)表示要“跨界”網(wǎng)約車(chē)，不少人都議論哈啰要同滴滴等已有的網(wǎng)約車(chē)玩家進(jìn)行正面對(duì)抗。但后來(lái)的 事實(shí)表明，哈啰網(wǎng)約車(chē)應(yīng)用只對(duì)出租車(chē)開(kāi)放。

哈啰推出網(wǎng)約車(chē)應(yīng)用后，選擇了與出租車(chē)司機(jī)們慣用的嘀嗒出行平臺(tái)進(jìn)行合作。乘客可以通過(guò)哈啰出行APP以及支付寶上的哈啰小程序 “打車(chē)”入口，相當(dāng)便捷地實(shí)現(xiàn)一鍵叫車(chē)。在這個(gè)合作模式下，哈啰出行提供流量入口，而嘀嗒出行則提供運(yùn)力，共同為乘客帶來(lái)優(yōu)質(zhì) 服務(wù)。

順風(fēng)車(chē)司機(jī)是一個(gè)很大的群體，順風(fēng)車(chē)也是一個(gè)巨大的剛需市場(chǎng)，做好這一塊，哈羅也是一個(gè)大出行平臺(tái)。在上一輪與出租車(chē)公司的合作中，哈羅成為了各地出租車(chē)公司的賦能平臺(tái)。服務(wù)+技術(shù)，或是哈羅出行的兩大發(fā)展方向。前者為哈羅出行帶來(lái)更多的延展性服務(wù)，成為阿里大出行旗下的排頭兵。后者將有機(jī)會(huì)一統(tǒng)全國(guó)正規(guī)出租車(chē)市場(chǎng)，成為一個(gè)跨城市、跨地域的出租車(chē)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)。

屆時(shí)，哈羅出行可以通過(guò)為用戶提供增值服務(wù)，或者為地方出租車(chē)公司提供技術(shù)服務(wù)來(lái)建立營(yíng)收模型。

▌哈羅出行的未來(lái)

相比滴滴，哈羅出行的優(yōu)勢(shì)在于背靠大阿里生態(tài)，有更多的想象空間。比如在出行安全上，背靠阿里的哈羅，接入芝麻信用后，對(duì)用戶的認(rèn)知上，就有更多的維度。

2018年哈啰單車(chē)就是借助了芝麻信用免押金的支撐，在ofo、摩拜兩大對(duì)手的擠壓中竟然實(shí)現(xiàn)了后來(lái)居上。在順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)中，哈啰也在與螞蟻金服深度合作引入芝麻信用。

從哈啰順風(fēng)車(chē)的車(chē)主注冊(cè)界面上我們可以看到，系統(tǒng)要求注冊(cè)必須通過(guò)芝麻信用認(rèn)證。這種做法，一方面能夠?yàn)槌丝秃退緳C(jī)帶來(lái)更大的信任度，讓順風(fēng)車(chē)的安全系數(shù)得到提高，同時(shí)也為市場(chǎng)引入了新的管理和約束機(jī)制。

芝麻信用之外，哈羅還將獲得阿里更多的支持。去年9月份，在螞蟻金服等領(lǐng)投之下，哈啰又完成了一筆40億人民幣左右的融資。有阿里系這個(gè)強(qiáng)大的體系支撐，哈啰出行在馬云的“大出行”版圖中將有大作為。哈啰截止到2018年的年中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)500萬(wàn)輛單車(chē)的投放，覆蓋300個(gè)城市和260個(gè)景區(qū)，并實(shí)現(xiàn)了注冊(cè)用戶超過(guò)2億、日訂單量2000萬(wàn)單的業(yè)績(jī)。有了智慧單車(chē)這個(gè)入口，加上助力車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)等多個(gè)入口，哈啰將能向滿足用戶多元化的出行需求，將城市智慧交通體系串聯(lián)起來(lái)。

在阿里系打造大出行體系的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略之下，背靠阿里生態(tài)的哈啰出行充滿了想象力。