不在BEV跑道上的電池供應(yīng)商，會(huì)迎來(lái)何種命運(yùn)呢？

Hitachi 的認(rèn)輸

今天看到日立把高壓鋰電池業(yè)務(wù)給拿出來(lái)，交給別人來(lái)弄，這事其實(shí)表征了一個(gè)很有意思的問(wèn)題，12V電池、HEV、PHEV和EV的鋰電池供應(yīng)商，現(xiàn)在看出來(lái)能跑出來(lái)的，還是EV電池這塊，用量大能夠造就很大的規(guī)模，這個(gè)規(guī)模造成了與車(chē)企之間的關(guān)系特殊性，使得這塊業(yè)務(wù)有了完全不一樣的特性。

日立將用于混合動(dòng)力汽車(chē)（HV）等的鋰離子電池業(yè)務(wù)以約117億日元（約合人民幣7.2億元）出售給官民合資基金日本產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)（INCJ）和麥克賽爾控股。INCJ和麥克賽爾分別向Hitachi Vehicle Energy出資約100億日元。INCJ和麥克賽爾分別出資47%。Hitachi Vehicle Energy向通用汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)和鈴木供應(yīng)混合動(dòng)力汽車(chē)用鋰離子電池。2017財(cái)年（截至2018年3月）銷(xiāo)售額僅為約58億日元，營(yíng)業(yè)損益為虧損約20億日元。

日立是以HEV電池供應(yīng)商、逆變器供應(yīng)商和電機(jī)供應(yīng)商還有啟動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商的身份從1999年開(kāi)始介入這塊業(yè)務(wù)的。接近20年，現(xiàn)在把業(yè)務(wù)賣(mài)了，開(kāi)始聚焦ADAS和偏電子類(lèi)的。我覺(jué)得這里還是有幾個(gè)原因：

給鈴木供應(yīng)的商用車(chē)用量不大

給日產(chǎn)供應(yīng)的P2的混動(dòng)電池，其實(shí)不如Nissan后來(lái)的Note Hybrid銷(xiāo)量的1/10，雖然做的很早，但是沒(méi)紅

給通用供應(yīng)的BAS+，走了一些量，到了BAS3和幾款HEV，整個(gè)銷(xiāo)量的預(yù)期真的是一步步眼看著砍掉1/2，再砍掉1/2，后面就沒(méi)有了

HEV電芯的相對(duì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)，也使得這塊的成本沒(méi)有本質(zhì)的提升，現(xiàn)在我們?nèi)ピ?xún)價(jià)1kWh的HEV電池和對(duì)應(yīng)的8kWh的PHEV電芯的價(jià)格，到底差多少，這里面有很大的講究。

備注：HEV電池系統(tǒng)和PHEV電池系統(tǒng)做DCS的時(shí)候，除電芯以外的差異并不大，該有的都要有

所以我們回來(lái)復(fù)盤(pán)，日立在和本田的合作中（參見(jiàn)這篇2017年的文章，日立與本田合資建電動(dòng)汽車(chē)合資廠），到底能拿出多少東西來(lái)，在馬達(dá)和逆變器方面，籌碼并不夠啊。

12V,48V,HEV電池的走向

在鋰電池成本方面有一個(gè)很重要的因素，是依靠供應(yīng)鏈，在設(shè)備、原材料的上游掌控能力，還有對(duì)于下游供應(yīng)的產(chǎn)能分配權(quán)力，在打通上下游的工程中，獲得很強(qiáng)議價(jià)能力的公司，我們也看到三家Top3的分別在圓柱、軟包和方殼電芯方面做到了非常強(qiáng)大的地位。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)往12V鋰電、48V鋰電和HEV鋰電方面，從業(yè)務(wù)規(guī)模和銷(xiāo)售額來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)并不是一個(gè)急事。現(xiàn)在BEV的競(jìng)爭(zhēng)，也是這三家在帶著各自的技術(shù)路線在往前走。

鋰電在其他方面的應(yīng)用，都隱藏在這個(gè)后面。以方殼電芯來(lái)說(shuō)，5Ah、37Ah和60Ah甚至更大點(diǎn)的，設(shè)備的單個(gè)電芯的產(chǎn)出率相似的條件下，按照Wh來(lái)計(jì)算差異太大了。這個(gè)平衡點(diǎn)，要等到BEV的需求減弱，把電芯的產(chǎn)線往小的進(jìn)行改造才行。

有一個(gè)很有趣的發(fā)現(xiàn)，是和三星SDI的BEV和48V電芯發(fā)展轉(zhuǎn)移到圓柱，和Toyota在國(guó)內(nèi)使用的三洋圓柱電芯做PHEV電池，給了一些啟發(fā)。如果未來(lái)都使用18650和21700，來(lái)覆蓋HEV、PHEV和EV的需求，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可以有效的降低成本。特斯拉帶著松下飛了一陣，如果未來(lái)豐田帶著松下把用圓柱電芯來(lái)做HEV，這也是100萬(wàn)套的量。

這顆3.6Ah的方殼電芯，如果未來(lái)也用21700來(lái)做呢？

小結(jié)：規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的結(jié)果太大了，在電芯層面我覺(jué)得還是存在很大的變數(shù)，如果BEV不及預(yù)期，可能在其他方面會(huì)有一些新的東西值得我們?nèi)L試和思考，但是前提要有規(guī)模，要有議價(jià)權(quán)。現(xiàn)有的狀態(tài)，不存在待機(jī)而動(dòng)，從非主流航道去打回主流航道，倒是可能出現(xiàn)多余產(chǎn)能分流去把其他的幾個(gè)類(lèi)型的成本完全打下來(lái)的情況。