最近，京東很不太平。京東CEO的個人新聞和京東布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的消息不斷沖擊著人們的眼球。暫且拋開別的事情來討論京東的這一業(yè)務(wù)變化，根據(jù)查詢得到的結(jié)果顯示，京東下屬的江蘇京東信息技術(shù)有限公司增加了部分業(yè)務(wù)，其中“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營”和“公共汽車客運服務(wù)”等引發(fā)了關(guān)注。

圖片來自“東方IC”

此次經(jīng)營范圍的增加對京東來說意味著什么？很多人認為這是京東有意向網(wǎng)約車行業(yè)進軍的征兆。但是我們必須關(guān)注到京東網(wǎng)約車的現(xiàn)實可行性，還有這對京東來說有什么好處？網(wǎng)約車安全問題引起大眾質(zhì)疑的今天，京東真的會進軍與其業(yè)務(wù)相關(guān)程度較小、布局難度又很大的網(wǎng)約車領(lǐng)域嗎？

安全與壟斷問題困擾大眾，用戶呼吁強力攪局者

滴滴先合并快的，再合并優(yōu)步中國，從此網(wǎng)約車行業(yè)形成了滴滴一家獨大的格局。可是滴滴規(guī)模雖大，德不配位，頻頻出現(xiàn)的安全性問題引起了用戶的不滿，也考驗著社會的耐心。

也許其實正如滴滴為自己解釋的那樣，互聯(lián)網(wǎng)出行已經(jīng)實現(xiàn)比傳統(tǒng)出租車行業(yè)更低的發(fā)案率和100%的破案率，只是互聯(lián)網(wǎng)把它放大了。但不可否認，在近期的社會事件中，滴滴客服的不作為和滴滴“社交”營銷誘發(fā)的惡果，必然讓大眾難以釋懷。

經(jīng)過燒錢大戰(zhàn)的市場教育，網(wǎng)約車市場已經(jīng)處于比較飽和的階段，滴滴擁有最多的網(wǎng)約車用戶。但因為大眾的不滿情緒發(fā)酵，用戶的流動意愿仍然很強。與此同時，用戶又很難找到能與滴滴相抗衡的網(wǎng)約車，入局不久的美團打車已經(jīng)停止擴張，曹操專車、神州專車、高德打車規(guī)模也都有限，覆蓋范圍和流量入口都比滴滴遜色不少。

此時，京東的這個動作便被有心人士留意到，在網(wǎng)絡(luò)上也引發(fā)了討論。京東集團有比較大的規(guī)模，在電商企業(yè)中也具有相對較好的服務(wù)，如果京東參與網(wǎng)約車競爭，當然也會引起很多有出行需求和安全考量的用戶的關(guān)注。

在這種心理引導(dǎo)下，京東投資東南亞打車應(yīng)用Go-jek的過往經(jīng)歷也成為了京東打車呼之欲出的“佐證”。人們渴望的歡呼聲中，透露的是在安全與壟斷問題下對攪局者的期待。但是京東能不能滿足這種期待呢？

網(wǎng)約車監(jiān)管趨嚴，京東入局難度不小

其實，京東塊頭雖大，品牌雖強，卻也未必能實現(xiàn)迅速擴張，更不用說提出更好的安全解決方案實際能投入應(yīng)用。

首先，京東如果要做網(wǎng)約車，追趕滴滴成為首要問題，地域覆蓋和擴張的難度眾所周知。網(wǎng)約車經(jīng)營僅僅只注冊經(jīng)營范圍還是不夠的，需要在各地獲得相關(guān)的準入資質(zhì)，即網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，即使是滴滴也仍然在一些城市沒有辦下來。隨著監(jiān)管嚴格化，京東要辦理相關(guān)許可的難度也會加大。

其次，京東能擔當?shù)闷鹩脩舻钠诖龁幔烤〇|能不能做得比滴滴更安全其實也是存疑的。各個平臺的駕駛員人群總的來說不會有太大差別，在篩選階段，京東招募到的駕駛員可能不會例外，也會與滴滴等公司的司機大體相似。在運行階段，預(yù)防不測事件的發(fā)生需要排除各種隱患因素，行業(yè)內(nèi)本身已經(jīng)進行了不懈的探索，京東在一時之間要實現(xiàn)突破也并非易事。

還有人說京東是趁著滴滴出事被懟、美團偃旗息鼓，網(wǎng)約車行業(yè)熱度降溫之時趁虛而入。但京東也不可能滴滴一出事馬上就去修改經(jīng)營范圍，一般來說這應(yīng)當是長遠布局，而京東在網(wǎng)約車上的動作一直都不明顯，所以這種說法其實也是不成立的。

打車與京東的業(yè)務(wù)協(xié)同性有限，布局貨運才是真實目的

從業(yè)務(wù)協(xié)同性上看，京東做網(wǎng)約車與其電商和物流業(yè)務(wù)的關(guān)系都不大，京東自身很多業(yè)務(wù)的擴展研發(fā)上還需要資金，也不太可能突然投入到一個虧損更嚴重的行業(yè)。滴滴這位行業(yè)老大就傳出今年上半年虧損40億的消息，可見盈利的時候還遠遠沒有到來。

相反，與京東物流關(guān)系更緊密的應(yīng)該是貨運業(yè)務(wù)，有的分析人士就推測京東的打車業(yè)務(wù)其實是“貨運版滴滴”。同城貨運作為物流上重要的一環(huán)，京東的這一布局是搭建物流全鏈條的必經(jīng)之路。

目前，京東已經(jīng)布局了針對長途的京東物流和針對短途小件貨運的達達-京東到家。在貨運上，短途大件還是一個缺口，而貨拉拉、滿幫、快狗的激烈競爭背后是一個巨大的市場。京東自認具有更強的實力，其進入也是理所當然。

根據(jù)長庚科技透露，物流圈普遍清楚京東即將做“物流信息服務(wù)平臺”的消息，這個平臺正是要與滿幫、快狗競爭，我們推測其實際上就包含貨運平臺的功能。由于京東沒有組建地推團隊，也沒有作出任何拉攏司機的舉動，所以短期來看京東可能還沒有做好要做客運的準備。

是誤會還是障眼法？

因此把這次修改當做是京東挑戰(zhàn)滴滴的信號，完全是一廂情愿。那么怎么準確地解讀京東經(jīng)營范圍的變更呢？

首先“公共汽車客運服務(wù)”明確對象就是公交車，或者說中巴車、大巴車這一類，并不是網(wǎng)約車平臺常見的小轎車或SUV。在這一點上確實容易造成疑問，公交車客運怎么說都是與京東的業(yè)務(wù)不重合的，但當我們查找一下新聞資訊，或許也就不難理解了。京東公司有100多輛班車，確實可以構(gòu)成“公共汽車客運服務(wù)”的事實，注冊相關(guān)經(jīng)營范圍也在情理之中。

相比之下，“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營”的情況就比較復(fù)雜，更像是京東公司最大限度降低貨運風險的策略。

對比其他網(wǎng)約車企業(yè)，我們可以發(fā)現(xiàn)滴滴（滴滴出行）、美團（路團科技）注冊了“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車客運”，與京東的“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營”只有兩字之差，但有明顯的含義區(qū)別。曹操專車（杭州優(yōu)行）雖然只有 “網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車”，但同時還有“道路普通客運”。

相比之下，江蘇京東信息技術(shù)有限公司的經(jīng)營范圍只包括了公交客運，沒有像曹操專車一樣的道路客運。從這里看，京東對經(jīng)營范圍的修改與我們從其他網(wǎng)約車企業(yè)觀察到的既往表現(xiàn)并不相符，所以京東目的并不在于進行網(wǎng)約車客運，新的經(jīng)營范圍也不允許其進行網(wǎng)約車客運。

但是如果只是貨運的話，貨拉拉和快狗速運的經(jīng)營范圍也沒有涉及到“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營”這一條。也就是說這一條并不是必要的，京東為何又要加上這一筆呢？

筆者認為，這是京東出于規(guī)避風險的需要。今年7月多地大雨，部分用戶通過預(yù)約貨拉拉的方式出行，引發(fā)媒體關(guān)注。在這種情況下，貨運公司容易涉嫌非法營運。

盡管平臺通過各種措施制止這一現(xiàn)象的發(fā)生，但用戶仍然有機會鉆空子。因為在運貨的過程中，用戶坐在副駕駛“跟車”本來就合情合理，這就導(dǎo)致不能排除部分用戶名義上運貨、實際上搭車的情形發(fā)生。按照目前南方都市報等媒體的解釋，貨運車接客運單、人貨混裝等屬于明確的違法行為，對不超載的正常跟車尚沒有做出明確解釋。

網(wǎng)約貨運車在規(guī)模壯大后必然會受到更多關(guān)注，爭議也會增多。針對網(wǎng)約貨運車的監(jiān)管辦法可能也會跟進，不排除統(tǒng)一納入網(wǎng)約車管理體系的可能。京東注冊這個經(jīng)營范圍也算是顧及到這一點，早做準備以防萬一。

總的來說，京東在短期內(nèi)確實沒有做客運的打算，把此次業(yè)務(wù)變動看做網(wǎng)約車新格局的開始更多的是出于對滴滴的不滿。京東就是想規(guī)避好風險，安安靜靜地做同城貨運，補全京東物流在短途貨運上的缺口。