近日，上汽大眾舉辦碰撞安全體驗(yàn)日，ID. ERA 9X成功完成80km/h 70%偏置高速追尾、56km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞以及60km/h可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞等三大核心項(xiàng)目測(cè)試，全項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“結(jié)構(gòu)零失效、電池零失控、乘員零危損、救援零阻礙”，通過(guò)貼合家庭用戶真實(shí)出行場(chǎng)景的嚴(yán)苛測(cè)試，不僅驗(yàn)證了ID. ERA 9X的硬核安全實(shí)力，也體現(xiàn)了“上汽大眾碰撞安全4.0”在新能源時(shí)代的系統(tǒng)化安全能力。

60km/h可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

ERA合金車身為電池包穿上“鎧甲”

作為上汽大眾大6座旗艦SUV，ID. ERA 9X此次測(cè)試圍繞家庭出行核心安全痛點(diǎn)設(shè)計(jì)。在本次測(cè)試中，一臺(tái)重約1700kg的移動(dòng)臺(tái)車，以60km/h速度撞擊ID. ERA 9X車身側(cè)面。測(cè)試結(jié)果顯示，車輛B柱結(jié)構(gòu)保持完整，未出現(xiàn)明顯折彎或撕裂。ERA合金車身底板有效抵御側(cè)圍侵入帶來(lái)的沖擊力，電池包未發(fā)生任何擠壓、破損或泄漏，整個(gè)高壓系統(tǒng)保持穩(wěn)定，未出現(xiàn)熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

不僅如此，該車配備8個(gè)碰撞傳感器，并在C柱額外增設(shè)2個(gè)傳感器，使側(cè)氣簾起爆時(shí)間提前約25毫秒，有效降低氣囊遲滯可能帶來(lái)的二次傷害風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，2.9米超長(zhǎng)側(cè)氣簾可實(shí)現(xiàn)從第一排到第三排的完全覆蓋，適配不同乘坐姿態(tài)，并在碰撞后保持約6秒的穩(wěn)定保壓時(shí)間，為車內(nèi)乘員提供持續(xù)保護(hù)。

80km/h 70%偏置高速追尾測(cè)試

覆蓋近90%真實(shí)事故場(chǎng)景

高速追尾是家庭長(zhǎng)途出行中較為常見的事故場(chǎng)景之一。此次ID. ERA 9X開展了超越國(guó)標(biāo)和C-NCAP/C-IASI 的80km/h 70%偏置高速追尾測(cè)試，采用近1.4噸的可變形移動(dòng)壁障，以模擬新能源車型整備質(zhì)量提升后的實(shí)際碰撞環(huán)境。70%偏置的測(cè)試設(shè)計(jì)還原了駕駛員遇突發(fā)情況時(shí)的下意識(shí)躲閃行為，并結(jié)合大量事故數(shù)據(jù)分析表明，在80km/h時(shí)速下，該測(cè)試可覆蓋近90%的高速追尾場(chǎng)景。測(cè)試結(jié)果顯示，ID. ERA 9X在碰撞后乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，車身后部吸能結(jié)構(gòu)有效分散碰撞能量。

作為新能源車型，車輛還配備毫秒級(jí)燃爆保險(xiǎn)絲，有效避免因碰撞引發(fā)的電池漏電或起火風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，高壓斷電后，車輛能夠正常工作，車門能夠順利解鎖、打開，為事故后的救援爭(zhēng)取寶貴時(shí)間。

動(dòng)態(tài)零重力座椅實(shí)車碰撞試驗(yàn)

首次公開展示

既舒適也更安全

在56km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞測(cè)試中，ID. ERA 9X重點(diǎn)驗(yàn)證了動(dòng)態(tài)零重力座椅的安全性能，成為行業(yè)首家公開展示動(dòng)態(tài)零重力座椅實(shí)車碰撞的車企。相較于行業(yè)普遍的臺(tái)架測(cè)試，實(shí)車碰撞更能還原真實(shí)使用場(chǎng)景。

ID. ERA 9X的零重力座椅通過(guò)集成式安全帶、坐墊氣囊、座椅骨架及車身連接點(diǎn)全面強(qiáng)化等多重防護(hù)，為不同體型乘員提供一致的高等級(jí)安全保護(hù)。其中，集成式安全帶可根據(jù)座椅角度自動(dòng)調(diào)整約束位置，確保不同坐姿下仍保持穩(wěn)定保護(hù);12L坐墊氣囊在臀部下方形成剛性支撐，有效防止乘員潛滑，避免脊柱及內(nèi)臟損傷。測(cè)試中，假人位移控制在安全范圍內(nèi)，胸部與腰部傷害值均明顯低于相關(guān)限值，在提升乘坐舒適性的同時(shí)，也確保了碰撞安全性能。

遠(yuǎn)超行業(yè)的“安全冗余”

大眾標(biāo)準(zhǔn)為新能源車型安全加碼

ID. ERA 9X之所以能夠輕松應(yīng)對(duì)極限“三連撞”，與“上汽大眾碰撞安全4.0”密不可分。上汽大眾進(jìn)入中國(guó)已有42年，在車輛安全領(lǐng)域積累了深厚經(jīng)驗(yàn)。從燃油車時(shí)代起，上汽大眾便以歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)為基石，同時(shí)滿足國(guó)標(biāo)、C-NCAP及C-IASI等多項(xiàng)安全評(píng)價(jià)要求，并疊加大眾集團(tuán)更高標(biāo)準(zhǔn)。

在“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略下，上汽大眾針對(duì)純電、混動(dòng)及增程車型的新特性，更新了“上汽大眾碰撞安全4.0”，以系統(tǒng)化安全開發(fā)和多場(chǎng)景碰撞驗(yàn)證持續(xù)提升車輛安全能力，更好滿足用戶不斷提升的安全需求。

通過(guò)公開透明的嚴(yán)苛測(cè)試，ID. ERA 9X以更高標(biāo)準(zhǔn)、多工況驗(yàn)證和安全冗余設(shè)計(jì)，樹立新能源SUV安全新標(biāo)桿，也再次彰顯大眾品牌長(zhǎng)期積淀的安全DNA。