在自動駕駛的世界里，攝像頭就像車輛的“眼睛”，以高清的視野捕捉周圍環(huán)境，實現(xiàn)物體識別、車道保持等關(guān)鍵感知功能。然而， 當(dāng)車輛穿越幽暗的隧道、駛過蜿蜒的急彎，或面對突發(fā)的顛簸路段，僅靠“眼睛”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

為助力車輛應(yīng)對這些復(fù)雜路況，博世重磅推出高級 MEMS 慣性傳感器 SMU300！

SMU300 就是車輛的“內(nèi)耳”，正如人類的平衡系統(tǒng)，為車輛提供精準(zhǔn)的運動信息。它能感知加速度、旋轉(zhuǎn)與傾斜角度，幫助系統(tǒng)在攝像頭或 GPS 信號受限時，依然保持精準(zhǔn)的方位感。

搭載博世 SMU300，將賦能車輛的感知從三維空間延伸至四維動態(tài) —— 不僅能看見世界，更能感知自身運動，讓車輛“知行合一”，時刻掌握自身狀態(tài)。

SMU300：行業(yè)標(biāo)桿性能

作為博世 MEMS 慣性傳感器家族的旗艦產(chǎn)品，SMU300 在噪聲、漂移、可靠性等方面均樹立了行業(yè)新標(biāo)桿。其專為軟件定義汽車（SDV）打造，助力 ADAS 與智駕邁向更高階。

自動駕駛不僅要‘看得清’，更要‘感知得準(zhǔn)’。當(dāng) GPS 信號丟失或攝像頭視線受阻，SMU300 能幫助確保系統(tǒng)仍能知道汽車精準(zhǔn)軌跡和方向——這不是可選項，而是安全駕駛的必需。

—— 博世慣性產(chǎn)品管理資深經(jīng)理Peter Spoden

01超低噪聲：復(fù)雜場景下的“純凈信號”

慣性傳感器在靜止時仍會產(chǎn)生微小信號波動，即“噪聲”。這種噪聲會限制加速度和角速度測量的分辨率與精度，尤其是在短時間間隔內(nèi)影響更為明顯。

SMU300 通過創(chuàng)新設(shè)計，實現(xiàn)了極低噪聲水平，為加速度計和陀螺儀通道帶來更清晰、更穩(wěn)定的輸出。

這意味著：

更精準(zhǔn)的車輛姿態(tài)估計

更平滑的控制算法響應(yīng)

在復(fù)雜或低能見度環(huán)境下，仍能保持高穩(wěn)定性

02“零”漂移：時間與溫度下的長期穩(wěn)定

傳感器“漂移”是自動駕駛系統(tǒng)的大敵 —— 它可能因溫度變化或老化而導(dǎo)致輸出偏移，從而影響車輛定位。

SMU300 采用高穩(wěn)定性的陶瓷封裝與精密 MEMS 設(shè)計，大幅降低溫漂和老化漂移。在整個汽車工作溫度范圍內(nèi)，均能保持輸出穩(wěn)定 —— 無需額外溫度補償或周期校準(zhǔn)，直接安裝在 ECU 上即可使用。

03堅如磐石：為真實世界而生

車輛傳感器必須能經(jīng)受長期振動、沖擊和極端溫度。SMU300 的性能絕非紙上談兵，其陶瓷封裝不僅具備出色的機械強度與抗變形性能，還能實現(xiàn)高效的熱管理。

SMU300 的設(shè)計能確保長期運行的特性穩(wěn)定，適用于發(fā)動機艙或底盤等高應(yīng)力環(huán)境。其符合 AEC-Q100 Grade 1 車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，并支持 ASIL-D 安全架構(gòu)，可應(yīng)用于高可靠性的 ADAS 與自動駕駛系統(tǒng)。

04面向未來：即插即用的規(guī)模化集成

隨著軟件定義汽車時代的到來，汽車開發(fā)節(jié)奏不斷加快。行業(yè)需要簡化集成環(huán)節(jié)的高性能且長久可靠的傳感器。SMU300 可以實現(xiàn)“one IMU for all”，滿足汽車對單顆 IMU 的全部要求，幫助實現(xiàn)軟件定義汽車。

博世以廣泛的 MEMS 產(chǎn)品組合，為不同架構(gòu)提供靈活選擇。SMU300 作為博世的旗艦傳感器產(chǎn)品，目前已開放客戶樣品，并正式進入量產(chǎn)階段。

博世傳感器業(yè)務(wù)部高級副總裁 Markus Ulm 表示：“博世已生產(chǎn)超過 230 億顆 MEMS 傳感器，并擁有逾 1000 項相關(guān)專利。SMU300 代表著我們在汽車 MEMS 領(lǐng)域的創(chuàng)新巔峰，將制造實力與創(chuàng)新精神完美結(jié)合，推動自動駕駛的未來。”