上半年純電動乘用車經歷了風風雨雨，總算度過了補貼過渡期，目前出在了全年車市最平淡的準備期。而隨著新能源汽車補貼新政在6月12日開始，而2019年的情況不明，主要市場如北京、上海和廣州等地的地補政策一輪變化，下半年的局勢可能與我們往常的感覺不一樣，我們仔細來盤點一下。

這個圖是把所有的車進行羅列一下，這個不大好解讀。所以通過數據透視表可以得到以下的內容

A00級別占了一半，接下來值得關注的就是在小型SUV和緊湊型轎車的領域的增長。這里的差異，主要是SUV和轎車在同等電池容量下，純電動里程更容易往上突破，去沖擊300&400km的關口。

如果以前10來看的話，幾臺緊湊型的純電動車e5、帝豪EV、Ei5上了擂臺。下半年大概率也是這一類車輛和小型SUV繼續往前推進

從廠家來看，還是一片混戰，想要從純電動汽車的戰場站住腳可不容易。

1）北汽新能源

上半年風風火火，在5月把EC180/EC220推到了極致，到了6月份就有些費勁了。在從A00級別的政策紅利往前走一步怎么走呢，目前的策略是依靠之前重點宣傳的EX350/EX360，還有根據EU系列的里程升級來提供銷量支撐。從下面的圖來看，一旦刨開EC系列，EU和EX其實并沒有像上半年銷量數字那樣甩開其他幾家。再往下走，除了祭出EC3接下來怎么辦呢？一個企業，真的不能和國家斗智斗勇，特別是用一些沒有市場競爭力的產品在政策的規則空隙下套國家的利，特別是當前的這個檔口。EX和EU系列還是正規軍，繼續完善EC來對補貼想法子，后面不容樂觀。

不管如何，上半年的純電銷量冠軍還是北汽。

2）比亞迪

純電累計2.4萬太左右，大部分還是e5。

實際上從NEDC 400公里來看，比亞迪這次沖的很猛。之前的最大的問題，還是配多了電池打不過A00級別。現在高中低分了一下，元去做10萬以下的，e5升級性價比在緊湊級里面進行競爭。改款的秦和唐，通過車的造型和內飾來做相對高端的。這一輪比亞迪我覺得想明白了，光靠三電系統是沒辦法贏得客戶的，客戶買回去的是車，在相似的里程和動力性條件下，客戶對于車輛完成度的評價是基于內外飾水平是否和相當價格的緊湊型燃油車的內外飾去比一比。

3）奇瑞

默默的奇瑞上半年也賣了2.4萬臺，該賣A00級別的時候，下手也不慢，75%出貨都是eQ1。

6月一過，轉手準備繼續在瑞虎3XE上面去做文章，從這個增長的幅度來看，是下半年的主力車型，接下來也是在續航里程上面做升級和差異化。

4）上汽

這個大家自己看數據

現在的消費者對于車輛還是看價格，看能不能用，傳統在燃油車上的分級和劃分，在電動汽車上面怎么拉開差異化，是個大問題。消費者非常現實，要一個能開的車，對于轎車和SUV，都是看價格來選的，緊湊型轎車和小型SUV之間必然是來回跳的。

5）長安

最近的長安在新能源方面的動作可不小，但是同樣的問題也是在的，奔奔 EV暫時消停的檔口，沒有車能頂上來。

展望下半年

1）A00級別怎么辦？ 從20kWh升級到35-40kWh左右，這是目前主流的選擇，做到250km和300km的關口，大概在9月份左右大量出現。就是這些車真的大量依靠補貼，后面好做不好維持現金流。

2）緊湊型轎車

這個細分市場下半年挺適合給網約車的，大概率是下半年的兵家必爭之地。網約車多了，會抑制私人消費。

3）小型SUV

小型純電SUV的價格，基本在8-10萬，屬于新一波要在各個地方開拓市場的。這個車系的發力，在6月之后應該很明顯的。

小結：2018年的各方面的宏觀經濟形勢，政策環境還有各方面的事情，有點一團亂麻的意思，原本說2020年以后是生死大考，根據目前的情況，基本定在了2019年中的樣子。