在《2018 人工智能和智慧出行高峰論壇 | 蘇州高鐵新城》峰會期間，厚勢創始人鄧煜坤和PlusAI 創始人、CTO 鄭皓進行了一場智庫對話。

關于PlusAI

PlusAI 是一家擁有世界級研發實力，致力于人工智能技術在多個領域的應用，為提升垂直產業效率、推動產業升級提供完整產品解決方案的創新科技公司。PlusAI 專注于智慧城市、智慧交通、無人駕駛高速物流應用及無人駕駛智能出行應用。推出基于不同場景的自動駕駛技術和產品，致力于讓出行更安全，讓世界更美好。

PlusAI 于2016年在美國硅谷成立，并先后在西安、北京、上海等地成立分公司及研發中心。PlusAI根植于硅谷濃厚的技術研發環境，聯合包括斯坦福、西安交大在內的頂尖高校研究所，充分吸納無人車及人工智能相關領域的優勢科技力量，以實現自動駕駛技術的核心突破為目標。創始團隊包括國家“千人計劃”成員及雅虎、騰訊、博世、Here 地圖的前高管，目前公司員工超過 90% 為研發人員，集結了人工智能和深度學習領域的頂級人才。

目前，PlusAI 已經落戶蘇州并設立總部，在未來 3-5 年在江蘇省推行無人駕駛，力爭在蘇州建設中國第一、國際領先的智慧出行城市。打造集傳感器研發、大數據、云服務、高精地圖、人工智能芯片及系統設計、深度學習、車聯網、汽車產業應用為一體的全產業鏈。形成全球高端智能物流及智能出行產業集群。

鄭皓在2018蘇州人工智能和智慧出行峰會上

鄭皓：硅谷知名華人技術帶頭人，曾任全球最大的社交游戲公司 Zynga 亞洲區首席技術官、雅虎北研聯合創始人、雅虎研究院北京分院院長、雅虎美國移動搜索和人工智能系統總架構師等職務。他 2012 年以來創辦的 Ztelic 和 OptAim 均被成功收購。鄭皓曾就讀于斯坦福大學電子工程和上海交通大學自控專業。（以上材料由PlusAI 提供）

厚勢：介紹一下PlusAI 的戰略規劃，包括中短期和長期規劃。

鄭皓：PlusAI 中期的重點是重型卡車的商業運營，以及其安全性。長期的目標是 L4 級別的突破。

厚勢：2017年，PlusAI 和Uber 在同一天獲得加州自動駕駛測試牌照，您能對比一下獲得牌照以來PlusAI 和Uber 在自動駕駛領域的進展嗎？

鄭皓：實際上PlusAI 在預想中應該比Uber 更早的拿到加州的自動駕駛測試牌照，但由于加州政府的審核流程，最終我們跟Uber 同一天拿到自動駕駛的測試牌照。PlusAI 是第27家拿到加州自動駕駛測試牌照的公司。按照過去一年里程排名來看，我們相信PlusAI 是在行業內部名列前茅的，雖然我們還沒有公布內部的測試數據，但是去年的測試成效還是相當明顯的。

對于Uber 之前的事故，由于 Uber 沒有公開事故的數據細節，所以目前不了解這次事故的真實情況，但是我們 PlusAI 目標是做到無論在運營還是測試上面都要做到安全。

厚勢：2018 年 CES 展上，PlusAI 展出了 L3 的自動駕駛汽車。現在有一個理論認為，無法從 L3 直接跨越到 L4，要么直接做 L4 不做 L3，而從公開信息來看，PlusAI 既做 L3，也做 L4，您如何看這個問題？

鄭皓：目前 L3 只是用于展示，體現應用的一部分，不是發展的步驟，我們 PlusAI 的長期目標是做到 L4。

厚勢：行業有觀點認為，自動駕駛商業化還很遙遠。PlusAI 預計在什么時候能大批量交付產品，實現規模化收入？

鄭皓：目前對于大量交付產品的時間點還很難預期，目前先把技術做實了。重卡還是目前的核心重點。今年4月份與一汽解放的寧波港等港內整體集卡操作就很成功；同年5月份與蘇寧的戰略合作，智慧物流也非常成功。

厚勢：PlusAI 和百度阿波羅的關系，是競爭還是互補協同？

鄭皓：行業發展取決于各公司的研究重點取向，這會對合作，競爭關系都會帶來影響。目前整個行業還需要大家互補互成，一起推進整個行業發展。目前每個公司方向都不一致，通過實踐市場決定哪家會更好。同時 PlusAI 已經加入了阿波羅聯盟。自動駕駛賽道很寬，還遠沒有到相互競爭的時候。

厚勢：您認為，國內自動駕駛技術，和國外特別是美國的 Waymo、Cruise 相比，差距主要在什么地方？

鄭皓：Waymo， Cruise 創建的比較早，時間，資源上都領先了很多。但是從技術重點來看，各家都有特色，每一家都能把自己的特色體現出來。

厚勢：PlusAI 瞄準工農業自動化和智慧物流，力爭在這些領域將自動駕駛技術率先落地，您能分別預估一下這2個領域未來的市場規模嗎？

鄭皓：PlusAI 更專注于智慧物流領域，目前整個市場就有10 萬億的規模，智慧物流在未來有很大的市場。