隨著全球環(huán)境惡化，開(kāi)發(fā)新能源車(chē)成了全球共識(shí)。

但這并不等于就在開(kāi)發(fā)路線上達(dá)成了共識(shí)，除了最常見(jiàn)的純電動(dòng)汽車(chē)之外，還有很多企業(yè)選擇別出蹊徑。

在這些特殊路線里，燃料電池車(chē)因?yàn)槿毡菊拇罅χС趾蛶状笃?chē)巨頭的聯(lián)手開(kāi)發(fā)而最受矚目。

可惜的是，幾大巨頭的聯(lián)盟終于走到了盡頭，它們用事實(shí)證明：燃料電池汽車(chē)，沒(méi)有未來(lái)。

超一線品牌放棄燃料電池車(chē)

日產(chǎn)聯(lián)盟和福特、戴姆勒的組合，是燃料電池車(chē)界毋庸置疑的引路人。

但這個(gè)組合終于宣布解散了：6月14日，福特和戴姆勒宣布：關(guān)閉其位于加拿大的燃料電池合資公司。

19日，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟宣布，將凍結(jié)2013年與戴姆勒、福特簽署的燃料電池車(chē)(FCV)商用化計(jì)劃。

這兩條消息的公布，意味著燃料電池汽車(chē)這條路線遭受重創(chuàng)。

前景可期？前景無(wú)望！

提到燃料電池汽車(chē)的時(shí)候，很多人都會(huì)說(shuō)這么一句：燃料電池汽車(chē)，前景可期。

但是，他們選擇性無(wú)視了，燃料電池車(chē)商業(yè)化進(jìn)程緩慢的事實(shí)。

寫(xiě)作前景可期，讀作發(fā)展緩慢。

與傳統(tǒng)燃油車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)不同，燃料電池車(chē)擁有一套相對(duì)獨(dú)立復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，這也就直接導(dǎo)致燃料電池車(chē)的成本增加。

燃料電池車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)

從具體車(chē)型上看，豐田Mirai售價(jià)6.9萬(wàn)美元，本田Clarity售價(jià)6萬(wàn)美元，遠(yuǎn)高于同級(jí)別車(chē)輛，這成了燃料電池車(chē)銷(xiāo)售時(shí)的最大阻礙。

還在研究燃料電池汽車(chē)的汽車(chē)超一線品牌，有且只有豐田：豐田的燃料電池汽車(chē)，總銷(xiāo)量還不到一萬(wàn)，卻已經(jīng)占了全球市場(chǎng)銷(xiāo)量7成以上。

這樣的汽車(chē)，有何前途可言？ 也難怪各大公司最終放棄。

隨著電池成本不斷下降，成本居高不下的氫燃料電池車(chē)，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)喪失殆盡。

就像特斯拉CEO埃隆·馬斯克說(shuō)的一樣：氫燃料電池車(chē)制造商“相當(dāng)愚蠢”，是‘把資金賭在幻想上’。

叫‘未來(lái)’的燃料電池車(chē)，沒(méi)能為這個(gè)產(chǎn)業(yè)奪回未來(lái)，未來(lái)，只屬于純電動(dòng)汽車(chē)。