一輛2021款一汽奔騰B70車，搭載CA4GB15TD-30發動機，累計行駛里程約為4.8萬km。車主進廠反映，車輛有時停放一個晚上，有時停放兩三個晚上，蓄電池就會虧電，導致發動機無法起動。為此更換過蓄電池，但故障依舊。

接車后試車，車輛使用一切正常。用故障檢測儀檢測，多個控制單元中均存儲有電壓過低的歷史故障代碼，這是由蓄電池虧電引起的。清除故障代碼，將萬用表串聯在蓄電池負極接線上，鎖車并等待15 min以上，發現靜態電流剛開始能降低至0.010 A，正常；但偶爾又會升高至3.746 A，異常，說明該車偶發漏電。

當靜態電流異常時，用萬用表依次測量儀表板下熔絲盒中熔絲兩端的電壓降，發現多個熔絲兩端均有明顯的電壓降，說明多個電氣設備在工作，由此懷疑通信網絡異常喚醒，使多個控制單元無法休眠，以致靜態電流過大。

如圖1所示，該車網關上共連接有6路CAN總線，分別為動力CAN總線、底盤CAN總線、信息CAN總線、舒適CAN總線、駕駛輔助CAN總線及診斷CAN總線。

圖1網關上的CAN總線示意

網關安裝在副駕駛人座椅下方。用虹科Pico汽車示波器從網關導線連接器處同時測量4路CAN總線的波形，探針的連接方式如圖2所示。

圖2探針的連接方式

測得故障出現時的相關波形如圖3所示，發現網關導線連接器端子4上先有信號，隨后其他端子上再有信號。網關導線連接器端子4為舒適CAN 總線的CAN H端子，由此推斷舒適CAN總線先異常喚醒，隨后其他CAN總線也喚醒。

圖3故障出現時從網關導線連接器處測得的CAN總線波形

對舒適CAN總線信號進行譯碼（圖4），發現舒適CAN總線喚醒后在重復發送ID為484的報文幀，其數據段正常，但應答（ACK）段異常，即沒有控制單元確認接收到該數據。那么是舒適CAN總線上的哪個控制單元在重復發送ID為484的報文幀呢？

圖4對舒適CAN總線信號進行譯碼

同時測量舒適CAN總線信號和網關的電流波形（圖5），發現舒適CAN總線先喚醒，然后網關的電流才開始變化，由此推斷ID為484的報文幀不是網關發送的。

圖5同時測量舒適CAN總線信號和網關的電流波形

查看舒適CAN總線電路得知，舒適CAN總線上的控制單元有網關、車身控制單元、駕駛人座椅控制單元、左前車門控制單元、右前車門控制單元、空調控制單元、藍牙鑰匙控制器及電動尾門控制單元。依次拔下相關控制單元的常供電熔絲（圖6），當拔下左前車門控制單元的常供電熔絲時，發現舒適CAN總線不再異常喚醒，由此推斷左前車門控制單元偶爾會異常喚醒，向舒適CAN總線上重復發送ID為484的報文幀。

圖6相關控制單元的常供電熔絲位置

同時測量舒適CAN總線信號和左前車門控制單元的電流波形（圖7），發現左前車門控制單元的電流先升高，緊接著舒適CAN總線喚醒，這驗證了左前車門控制單元異常喚醒，然后向舒適CAN總線上重復發送ID為484的報文幀。

圖7同時測量舒適CAN總線信號和左前車門控制單元的電流波形

分析認為，造成左前車門控制單元異常喚醒的可能原因有：左前車門控制單元接收到了異常的開關（車窗玻璃升降開關、后視鏡調節開關及中控門鎖開關等）信號；左前車門控制單元損壞。

脫開與左前車門控制單元連接的車窗玻璃升降開關、后視鏡調節開關及中控門鎖開關后試車，左前車門控制單元仍會異常喚醒，由此推斷左前車門控制單元損壞。

更換左前車門控制單元后長時間試車，靜態電流均在0.010 A左右，故障排除。

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·08上半月刊 - 免拆診斷專欄