值得注意的是，雖然中國消費者對自動駕駛的信任度在提升，但仍有不少人對傳統(tǒng)整車制造商能否實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)商用持懷疑態(tài)度。

自動駕駛接受度提升

伴隨科技發(fā)展，近年來，自動駕駛有了實質(zhì)性進步。汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司、新興科技公司都對此展示出極大熱情，并研發(fā)出能上路的自動駕駛汽車。據(jù)德勤調(diào)查，世界各地對自動駕駛汽車的整體信任度在不斷提升，尤其是亞太地區(qū)。

德勤全球汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人Joe Vitale向記者表示，“我們調(diào)研了世界各地超22000名消費者，覆蓋了15個地區(qū)的市場。調(diào)查顯示，一方面媒體報道讓消費者對自動駕駛技術(shù)有了進一步了解；另一方面，自動駕駛道路測試相關(guān)情況也進一步提振了消費者信心。”

未來，自動駕駛將是萬物互聯(lián)的場景，意味著除汽車制造外，基建投資也很重要，包括智能照明、交通流量監(jiān)控等。對此，Joe Vitale 直言，“未來，沒有任何一家企業(yè)僅憑自己能夠?qū)崿F(xiàn)此場景，需要集中各方力量進行系統(tǒng)有序開發(fā)。其中包括車企、高新技術(shù)企業(yè)、信通企業(yè)、金融企業(yè)等。這就需要政府牽頭整合資源，而有實力有遠(yuǎn)見的城市和政府才能完成。”

值得注意的是，在未來出行場景中，出行服務(wù)系統(tǒng)可根據(jù)消費者個人偏好和需求來規(guī)劃最佳出行路線。這意味著，未來個人數(shù)據(jù)將在私有云端儲存和共享，如何保障個人隱私也成為各方要考慮的問題。

“公有云、私有云端是誰的，并不是重點，關(guān)鍵是看數(shù)據(jù)是誰的。希望監(jiān)管部門能夠確保數(shù)據(jù)安全。”Joe Vitale 指出，“數(shù)據(jù)共享給第三方，消費者有權(quán)選擇接受還是拒絕，這樣系統(tǒng)才能了解消費者的偏好，以此提供個性化服務(wù)。”

客戶體驗是關(guān)鍵

盡管未來自動駕駛將改變出行，不過根據(jù)德勤的調(diào)研數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)消費者對自動駕駛技術(shù)開發(fā)企業(yè)的信心存在差異。大部分消費者，尤其是中國消費者信任的并非汽車制造商，他們當(dāng)中有53%的人認(rèn)為，專攻自動駕駛技術(shù)的企業(yè)更能實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用。而在日本，僅有12%的人有此看法。

Joe Vitale 認(rèn)為，出現(xiàn)這一差異的原因是日本的汽車工業(yè)基礎(chǔ)較好，也有較好的消費者基礎(chǔ)，他們相信本國的傳統(tǒng)車企能夠提供安全可靠的解決方案。

在此背景下，我國的傳統(tǒng)汽車制造商將面臨更多挑戰(zhàn)。現(xiàn)在，自動駕駛汽車尚處于過渡期，未來會有新一代產(chǎn)品出來，屆時整車成本會降低30%~40%。從此角度來說，整車廠須抓住這個風(fēng)口，否則有可能淪為純粹的硬件制造商。

而傳統(tǒng)汽車制造商的競爭對手也已發(fā)生改變，BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在做無人駕駛研究。和傳統(tǒng)汽車制造商相比，他們對消費者生活方面的數(shù)據(jù)掌握程度更高。在此情況下，這些企業(yè)進入出行行業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商顯然會感到壓力。從定位角度來說，建議傳統(tǒng)汽車制造商不能樣樣都做，而是專注于幾個領(lǐng)域做大做強。

Joe Vitale補充稱，整車廠需制定清晰的長遠(yuǎn)發(fā)展計劃，明確自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的定位。

事實上，根據(jù)德勤的調(diào)研，客戶體驗是能讓車企脫穎而出的關(guān)鍵。在選擇汽車產(chǎn)品時，多數(shù)消費者認(rèn)為服務(wù)比設(shè)計重要三倍。部分車企可選擇制造奢侈品牌車，其他車企則要做車輛硬件和服務(wù)軟件整合，用實用主義來滿足消費者最基本的出行需求。

中國有望率先實現(xiàn)規(guī)模化

“我們對中國自動駕駛的發(fā)展非常樂觀，認(rèn)為中國將成為全球第一個實現(xiàn)自動駕駛以及電動車規(guī)模化的市場。”Joe Vitale直言。

根據(jù)德勤的調(diào)查顯示，在亞太區(qū)，日本、韓國和印度的多數(shù)消費者仍認(rèn)為自動駕駛汽車不安全，而中國消費者的信心與信賴度已有了顯著提升，和去年62%的人認(rèn)為自動駕駛不安全相比，如今74%的人認(rèn)為自動駕駛是安全的。

事實上，中國政府已開始出臺相關(guān)政策為自動駕駛保駕護航。在規(guī)劃層面，2018年1月，國家發(fā)改委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》，提出到2020年，中國智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應(yīng)用;到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成，而且新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。法規(guī)層面，北京、上海和廣州都已積極出臺相關(guān)法規(guī)，以便對路測進行規(guī)范。

德勤認(rèn)為，目前，盡管中國無人駕駛行業(yè)起步較晚，在L2和L3領(lǐng)域落后于歐美，但此格局會在L4時代打破。“中國極有可能成為世界上最大的無人駕駛汽車市場，并擁有世界領(lǐng)先的L4技術(shù)以及相關(guān)應(yīng)用。我們預(yù)計，到2030年，中國L4級別無人駕駛新車年銷量將超50萬輛，約占全球年銷量的24%。”德勤在《報告》中稱。