8月29日，開放原子“園區行”（重慶站）在渝州賓館成功舉辦，活動以“共建智能汽車操作系統開源生態”為主題，匯聚政府機構、高校及科研院所、OEM廠商、汽車軟件開發企業、芯片企業、開源社區的近100位代表，共探開源模式如何破解智能汽車基礎軟件發展難題，推動產業高質量升級。

多方共識：開源成智能汽車產業升級核心引擎

開放原子開源基金會理事長程曉明表示，開源有效推動企業從 “單點研發” 向 “平臺協同、生態共建” 躍遷?；饡ㄟ^強化資源整合聯動，推動更多企業深度參與開源、開發者參與社區貢獻，讓開源成果更好惠及產業。未來將持續凝聚 “開源促進生態發展” 共識，轉化為可執行的路線圖與機制，攜手產業鏈各方做深做實汽車基礎軟件 “根社區”。

西部科學城重慶高新區黨工委委員、管委會副主任張炎介紹，重慶高新區正以開源為抓手推動智能網聯新能源汽車產業發展，不僅發起成立天工開物開源基金會，還支持普華基礎軟件開源國內首個規?；?、量產級安全車控操作系統“開源小滿”，未來將持續強化人才、資金保障，助力開源生態培育。

中國汽車工業協會副秘書長楊中平表示，車用操作系統從封閉走向開放是重要發展趨勢。中汽協2023年發起的“中國車用操作系統開源共建計劃”，已落地“龘”微內核、“開源小滿”OS等核心項目，400余家企業、175所高校加入社區。

中國汽車工程學會學術發展部部長馮錦山表示，我國車用軟件開源雖從“概念”到“共識”、從“單點”到“矩陣”，但仍面臨核心技術棧未打通、復合型人才缺口大、國際話語權不足等挑戰，唯有協同共建，才能掌握汽車智能化發展主動權。

路徑剖析：拆解開源促進數字化轉型實踐

明確開源的核心價值與行業共識后，如何具體推進開源轉型、實現技術突破成為關鍵議題。開放原子開源基金會業務發展部部長付海巍首先從組織層面給出解答，他表示，基金會憑借中立身份，有效促進企業合作與技術革新，加強底層核心技術創新驅動，既加速生態構建與產業發展，還為企業帶來資源共享、研發協同、成本降低的多重利好，助力車企實現平臺化戰略、提升研發效率。

中國信息通信研究院云計算與大數據研究所開源和軟件安全部主任郭雪分享到，開源是汽車行業降本增效的核心支撐，企業參與開源生態建設需經歷開源基礎能力儲備、推動開源技術應用、創新開源模式應用、參與貢獻開源生態、自主對外五個發展階段，同時需清晰界定自身開源發展目標與具體建設路徑。

電子科技大學嵌入式軟件工程中心主任羅蕾介紹，汽車電子電氣架構正向“中央+區域”“車路云一體”演進，亟需開源模式突破技術瓶頸：一是加快補齊我國汽車軟件在技術研發與產品落地的短板，構建智能網聯汽車軟件供應鏈安全保障體系；二是推動形成汽車軟件領域標準化行業解決方案與完善產業生態，借助開源體系深化國際合作與技術協同。

成果落地：開源操作系統實現“從示范到量產”跨越

活動集中展示了我國智能汽車開源領域的階段性成果，普華基礎軟件發起的“龘”（EasyAda）采用第三代微內核架構，支持多核調度、核間通信及微秒級實時響應，已捐贈至開放原子開源基金會；“開源小滿”（EasyXMen）是全球首個規模化、量產級安全車控操作系統，覆蓋車身域、動力域、底盤域等多域控制器需求，截至2024年底累計裝車超過2000萬套，適配國內外主流芯片超100款。

此外，開源歐拉社區、東風汽車、AUTOSAR、華汽研究院、Roboraction.ai、軟安科技、CHAOSS社區、聯通智網的專家，圍繞智能汽車操作系統開源生態，從技術、產業、社區建設等維度分享實踐與見解。

開放原子“園區行”（重慶站）的舉辦，既集中展現我國智能汽車基礎軟件開源的階段性成果，更清晰錨定“協同共建”的未來發展路徑，進一步推動中國車用操作系統開源生態加速邁進，為汽車產業智能化轉型持續注入強勁動力。