不是所有的吉普都叫Jeep。在我的印象中，Jeep是無往不至的，它從二戰到民用，一直都是以一種硬派的形象出現在人們面前。它可以帶你翻山越嶺，探索世界每一個角落，除了勇敢，更代表了自由，因此Jeep也成為了許多男孩子從小的dream car。從第一臺切諾基開始，Jeep便打開了SUV的市場，硬派的風格加上外觀內飾的變化，讓其風靡全球。直到今日市場需求的變化，Jeep在不久前推出城市SUV－－指南者，外觀上變得更加城市化，那么這樣的Jeep還“硬派”么？

底盤全景

指南者兩驅版車型的底盤看上去還算比較平整，前懸采用麥弗遜懸掛沒有什么驚喜，后懸的“筷子懸掛”讓我們到一絲絲的熟悉，整體來看底盤的保護還算不錯，沒有大面積裸露的管路，發動機下護板對于目前城市周邊建設造成的各種馬路“小陷阱”很有用，大面積的涂層對底部起到很好的防護作用。

前懸掛部分

指南者兩驅前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，這種類型的前懸掛想必大家已經非非非常熟悉了，它有結構簡單、占用空間小、利于發動機艙的布局、成本低等優點，在合理的調教下，麥弗遜式獨立懸掛會有非常好的表現，今天我們的主角指南者就是表現較好的車型之一。

指南者兩驅采用的是全框式副車架，相比非全框式的副車架，這種副車架能有更高的碰撞強度，當車頭部受到沖擊，副車架會與前防撞梁一同起作用。在全框式副車架上，指南者還增加了兩根桿件來提高整體強度。

在路面情況較好的時候減振筒的阻尼相對偏大，讓車輛在行駛的時候有更好的穩定性和操控性；在顛簸路面的時候，減振筒可以瞬間內減小自身阻尼力，使減振筒發揮吸收路面沖擊的作用，減振筒吸收了來自顛簸路面的大部分沖擊力。通過減振筒的自動調整，讓駕駛者和乘客能有更舒適的體驗。

后懸掛部分

指南者采用了雙連桿的后懸掛結構，主要由兩根橫臂和一根縱臂組成，這種懸掛是不是看著似曾相識？是的，我們在凱美瑞上也見過，同時自由俠也是采用的雙連桿的后懸掛結構，這種后懸掛結構還有一個民間名字--“筷子懸掛”，這當然不是貶義。

雙連桿獨立懸掛實際上可以看成是麥弗遜獨立懸掛變形，也就是將麥弗遜懸掛的A字型下擺臂轉換成兩根橫臂和一根縱臂。

后懸部分大部分家用車型會采用簧筒分離的布置形式來優化后排空間，但是由于指南者采用的是雙連桿結構的后懸掛，所以后懸減振彈簧與減震器和前懸掛一樣采用簧筒一體的布置形式，這樣設計使得拉桿不用承受車身重量，只需要承擔轉彎時車身的側向拉力（兩根橫臂）和車輛加速減速時的縱向拉力（縱臂），所以這也可以解釋“瘦弱”點的擺臂并沒有什么毛病，因為在這里他只需要保證足夠的側拉強度。

同時簧筒一體的結構能使減振彈簧和減振器能更好配合，在響應速度方面相比之下要好一些，對于后排尾箱空間的影響不可避免會存在。

其它細節

總結：

Jeep指南者的新廣告詞給我很深的印象－－“專業級新中產階級家庭SUV”，于是在開指南者試駕車的那幾天，我覺得我自己整個人都中產階級了，開個玩笑。說回開頭那個問題，這屆Jeep還硬派嗎？也不能說這屆Jeep就完全不硬派了，但是更多偏向了城市化的設計，也就是更注重舒適性和家用性。在對指南者感興趣的人群中，不乏Jeep品牌的忠實粉絲，當花了十幾二十萬買了臺指南者，實現了自己的吉普夢，在你愛不釋手地摸著方向盤馳騁在路上的同時會發現，情懷只是附送品。