小排量渦輪增壓在轎車上的應用已經習以為常，如今也逐漸在SUV車型上多了起來，在提倡高效動力的今天，也許我們可以重新定義“小馬拉大車”的說法了。全新途勝標準的家用SUV身材搭載1.6T動力，這是一次證明的好機會，先看看它的表現能不能讓人滿意吧。

● 1.6T四驅尊貴型配置表現如何？

新途勝推出了8款配置車型，其中主推的1.6T動力共有5款，但是配備四驅系統的只有今天試駕的四驅尊貴型與四驅旗艦型，所以說如果您的需求是購買一款配備四驅的新途勝，那么，四驅尊貴型是必須要考慮的，但與頂配比起來配置上還是有不小的區別，因此我們先來了解它的配置表現如何。

● 實用性與空間表現？

新途勝的軸距為2670mm，在同級別中確實不算大的，但是在實用性和空間表現上還是可圈可點的，合理的空間布局與平整的地板保證了它在實際乘坐感受上比RAV4、CRV等產品還要更好一些。行李箱空間足夠寬裕，座椅放倒后平整化的空間與電動尾門都是提高便利與實用性的設計。

● 動力總成介紹：

1.6L排量配備在新途勝上總讓人有種示勢弱感，如果是出現在小型SUV上就比較完美了例如ix25，當然我并沒有小看這臺1.6T發動機的意思，實際上它的參數表現已經全面超過了另外一臺2.0L排量動力，最大功率達到了130千瓦/5500轉，最大扭矩為265牛米/1500-4500轉，顯然它擁有更強的動力爆發，而與之匹配的7速雙離合變速器則在燃油經濟性上效果顯著。

新途勝與索塔納九代都搭載了1.6T+7速DCT的動力組合，而且在整備質量上它們幾乎相當;另外這套動力組合的參數表現也達到了市場中2.5L自然吸氣發動機的水平，也就是說在硬指標上新途勝合格了。

對于配備雙離合的動力總成大家已經不陌生了，但與大眾相比現代對其調校上要更注重初段的駕駛感受，新途勝油門調校的靈敏度顯然更高，因此你會覺得駕駛十分輕松，初段不會像大眾那么沉重，響應速度也更早，但正是因為靈敏的調校，在較快的踩下油門再收油時會發現明顯的頓挫感，這種狀態與大眾車型在S擋位下的表現相似，而在早晚高峰擁堵的時段最為常見。

這臺雙離合變速器的表現還不錯，對擋位和轉速的控制處于比較經濟的范圍，因為渦輪在2000轉左右就能將介入所以，日常駕駛將轉速保持在1500轉對隨后的動力爆發沒有絲毫影響。

值得一提的是，中后段的加速表現也不疲軟，在高速路段以100km/h的時速下繼續加速，還是能夠得到充沛的動力輸出響應，1.6T動力能有這樣的表現確實很出色了。新途勝還提供了駕駛模式選項，它有運動、標準、經濟三種模式，但運動與標準模式下的表現并沒有十分明顯的區別，只是轉速稍高了一些，至于油門的反應標準模式下已經足夠靈敏了。

在山路上新途勝的底盤懸掛調校給人的感覺偏軟，它的支撐性一般，座椅也提供不了太多的幫助，所以你會覺得在彎道中側傾比較大，更接近奇駿。但是讓人不太滿意的是，在這樣的調校下底盤對振動的過濾不佳，對于細碎的路面情況處理不夠利落，底盤的表現有點松散，不夠緊湊。不過，轉向系統到是十分靈活，更像是一臺轎車而非SUV，輕便的手感在城市駕駛會十分應手。

● 0-100km/h加速測試

試駕的這臺新途勝是四驅版本，但由于采用了雙離合變速器，起步時轉速受到限制，所以輪胎不管是四驅還是兩驅模式下都沒有出現打滑的情況。

在加速測試中，這臺變速器換擋的速度很快，但是在全油門狀態下它的平順性沒有日常駕駛中那么出色，從曲線圖上可以看到每次換擋的波動都很明顯，但是最終的成績還是相當不錯的，破百時間僅為8.39秒，這個成績已經遠遠超過了同級別那些2.5L自然吸氣排量的SUV產品。

● 100km/h-0制動測試

制動成績沒有想象中的那么好，盡管從曲線上來看剎車十分線性，但是全力制動下的力度偏軟，風格與日系SUV相近，在制動成績表現上德系產品還是保持著不錯的發揮，而日韓系車型在這方面還是有所不及，新途勝最終100km/h-0的制動成績為42.14米。

● 結語：

新途勝的定位與ix35都歸屬在緊湊級SUV，不過面對多變的市場，新途勝顯然更擅長應對更為棘手的競爭對手，不僅擁有更漂亮的設計與配置，在1.6T動力加入之后，性能與經濟性的提升也使其具備了更高競爭力，這對于目前主流家用SUV市場會是個不小的沖擊。當然，不足的地方就是配置上的延續，很多核心配置都只是在高配車型上出現，中低配置車型還有待提高。