哈弗H4是哈弗在細分市場推出的又一款產品，從命名上就知道他介于H2與H6之間，雖然是全新車型但在很多不變的家族化設計上我們依舊不會對他感到陌生，包括配置、動力總成等方面，這是哈弗聰明的地方，消費者對產品知根知底就能用更短的時間去適應市場，那么哈弗H4到底怎么樣，實用性和哈弗H6相差多少呢，我們一起來看看。

就產品而言，哈弗H4的售價與1.5T同排量的H6相比只存在千元左右的差價，這就無法避免哈弗H4搶單H6的問題，是買“大的”還是買“新的”真有人問過我這樣的問題，所以在駕駛環節之前我們先對哈弗H4的實力有個大致的了解，也許能幫助到還在糾結的朋友。

外觀：比H6更精致

首先肯定的是哈弗H4的設計，它確實保持著哈弗品牌的家族臉譜，但不同的是簡約風更秀氣，這種不通過復雜工藝去營造，只用一張干凈整潔的前臉就能傳達設計感的存在到更像是WEY的路數，如果你與哈弗H2和H6比較一下就更能體會他們的區別，這也是為什么我更喜歡哈弗H4的原因之一。

那么，哈弗H4相比H6小多少呢？從體量上來看它只是比哈弗H6短了一些，數據上可以很清楚了解到長寬高分別為4410、1845、1695mm，就長度上比H6小了271mm最為明顯，不過讓我覺得滿意的是這并沒有影響哈弗H4的美觀性，就好像標準軸距與長軸版的區別一樣看著更舒服，當然，哈弗H4的軸距可是一點也不短，只比H6少20mm達到了2660mm因此在空間方面還是值得期待一下的。

內飾：檔次與配置比H2好

我覺得在內飾方面哈弗H4的內飾檔次比哈弗H2要好，它更接近H6，比如全液晶儀表、多媒體系統以及很多科技配置哈弗H4都要更為齊全，更高檔。但內部空間的布局要更緊湊這一點就再一次說明了它的體量確實不如哈弗H6，這就營造了一個空間布局很H2，設計與配置很H6的表現。

空間與實用性很不錯

后排空間有驚喜很多人最糾結的可能還是乘坐空間，除了之前我們說的前排比H6要更緊湊，實際上哈弗H4的后排空間還是很充足的，2660mm的軸距絕對不小了，這與整車質量相比已經足夠讓人驚喜，所以我覺得如果擔心乘坐空間哈弗H4小的，應該可以放心了。

駕駛：靈活也更緊湊

試駕的這臺哈弗H4搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米/1400-3000轉，渦輪介入比較早低扭表現應該不錯，變速器方面匹配的7速DCT雙離合變速器，當然H4也提供了1.3T渦輪增壓動力的選擇。

這套動力組合在哈弗H6身上同樣搭載，所以作為體型更小的哈弗H4還是足夠了，起步表現很輕盈，油門踏板的調校也靈敏給油就竄，實際上哈弗所有的渦輪增壓動力車型的調校也都是如此，當然，有些人也會覺得這種表現有點突兀，抬剎車不走給油就多的感覺。

在雙離合面前確實需要去適應一下它的起步狀態，但當從一擋跳到二擋之后就會發現其實 還不錯，2000轉動力的傳遞很直接，加速表現有點驚喜，這個過程中變速器并沒有突兀的表現而是做到了應有的平順性和快速的響應，這時候的對駕駛者來說絕對是又愛又恨的。當然，1.5T動力的表現在中后段就沒那么沖的勁了，拉高轉速后發動機的噪音也會更大，這一點并沒有比哈弗H6強多少。

駕駛哈弗H4與H6有很大區別嗎，除去動力和調校上我感覺它開起來更像是一臺H2，因為它們的駕駛表現一樣輕盈，而H6的手感是更沉穩的那種，另外很直觀的就是體量小你感覺開起來還是在開一臺小型的SUV產品，包括更小的轉彎半徑以及更緊湊的車身都能讓你在城市中表現輕松，當然哈弗H4也提供了轉向力度調節，所以你并不用擔心它在高速時會沒有信心。

底盤懸掛的處理軟硬適中我覺得，首先它在顛簸下過濾振動的能力保證了不錯的舒適性，不會很顛，過大的減速帶會比較直接，也沒有多余的振動，但舒適性只是在一個合格的范疇，很多城市SUV都能夠達到的表現;不過，駕駛操控的的表現哈弗H4確實有提升，懸掛的支撐很足，過彎不會有明顯的側傾，尤其它更緊湊的車身表現相比哈弗H6來說確實好玩多了，而靈活緊湊正是它的優勢。

0-100km/h加速測試

哈弗H4搭載的這臺雙離合變速器可以做到拉高轉速起步，車身姿態還算穩定，但畢竟是小排量持續加速中它的動力表現還可以，就是雙離合在加速換擋的時候會有頓挫出現，最終我們獲得的百公里加速成績為10.14秒。

100km/h-0制動測試

哈弗H4的制動姿態有較為明顯的點頭，畢竟是SUV車型懸掛的行程和軟硬都是考慮的范圍，而制動成績也是哈弗的正常水平，算不上出色，最終我們獲得的百公里制動距離為43.39米。

結語：

哈弗H4的空間并不小，所以并不需要在后排表現上過多糾結，而在功能性、動力組合配置等方面他與哈弗H6也幾乎相同，但設計更為精致，售價卻相差不多，因此，我覺得H4應該會擁有更年輕的購車群體青睞，而對于年輕人也不怕你不懂車，因為核心上的東西并沒有改變，只是相比H6，算是在眾多隨波逐流的產品中“個性”一點罷了。